Автомобили поло с комментариями

Volkswagen Polo 2020-2021 отзывы владельцев

Все минусы Volkswagen Polo 2020-2021

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество сборки

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Дизайн
➕ Свет
➕ Шумоизоляция
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки новой модели Фольксваген Поло 2020-2021 в новом кузове лифтбек выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Polo 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Авто — огонь. Динамика — не заскучаешь, захотел обогнать — обогнал, не надо подбирать 3-5 км прямого пути, чтобы совершить чудо. Турбо свое дело делает, достойный момент уже от 1 600 об/мин, не надо мотор крутить.

Расход соответствует заявленному заводом, а остальное зависит от силы нажатия на педаль газа, что, кстати, не намного повышает его. Почти 1 000 км на баке в цикле город-трасса в соотношении 30:70. Зачет!

Шумка на высоте, не супер, но напоминаю — это эконом. В основном пишут, что не очень, но по полочкам: у меня при скорости 110 км/ч на тахометре 2 100 об/мин, при 2 500 далеко за 130 км/ч, а это значит, что от мотора шума нет. Конечно, если крутить мотор, то за 3-4 тысячи оборотов может и шумно, но мне крутить не нужно…

От воздушных потоков тоже шума нет. Есть небольшой неприятный шум со стороны колесных арок, но терпеть можно, при необходимости можно подкрылки усилить.

Коробка переключает передачи четко, алгоритм как у всех автоматов. Единственный нюанс — это чувствуется жесткость соединения трансмиссии, но это не плохо, не хорошо, это особенность механической трансмиссии.

Подвеска, конечно, жестковата, но тут физика рулит: либо хорошая управляемость и жесткость, либо мягкость, но валкость в управляемости. По-моему мнению здесь достойный компромисс.

Видео отзыв

Начну с того, что у меня на практике уже было два Поло 2012 г.в. и 2017 г.в., так что сравнивать есть с чем. Касаемо минусов новой модели:

— Качество сборки и пластика салона — стало хуже (

— Сборка самого авто по мелочи стала ХУЖЕ. Вы только посмотрите при открытой двери — что за «мастер» закрутил ЖЕЛЕЗНЫЙ саморез на шестиграннике в центральную стойку между дверьми!

— Сиденья, а точнее их качество упало на порядок. На них стало меньше пластика по бокам, а задние нижние сидушки больше не поднимаются…

— ОГРОМНЫЕ дыры в решетке радиатора! Я думаю, туда курица пролезет… Так что если вы любитель трассы или «дышать» в спину переднему авто, то мелкие камни убьют ваш радиатор.

— За счет новых панелей дверей, которые удешевлены в качестве пластика — сами двери стали тоньше и кажутся хлипковатыми…

Ну а теперь перейду к положительным эмоциям:

— Оптика! Она превосходна, свет просто бомбический, мне очень понравился!

— Салон стал более просторнее. Место между ногами задних пассажиров и передних сидении стало заметно больше. Так же спереди, но тут ВАГ просто изменил панель — она стала меньше в области ног.

— Посадка в авто стала чуть удобнее.

— Кузов и внешний вид. Очень симпотично, некоторые знакомые при первом виде даже говорили, что Джету купил.

— Шумоизоляция стала лучше ну на 15-20%.

Живу в Сибири, и все возможные подогревы для меня важны: здесь обогреваются сиденья, зеркала, форсунки омывателя и лобовое и заднее стекла. Салон обычный, тканевый, в наличии климат-контроль, неплохая мультимедийка. Багажник в кузове лифтбек просто шикарный, удобен в загрузке, много места!

Очень низкий расход топлива: по моим меркам, где-то 6-7 литров в городе. Я не гонщик, да и глупо пытаться гонять на 1,6 с автоматом, всегда забавляли такие персонажи! Держаться уверено в городском потоке и ехать по трассе 110-130 км/ч — это оптимальный режим для Поло.

Прекрасный свет с LED-оптикой. Вот только стоимость фар космическая, поэтому буду закатывать в бронепленку.

Чистый вид авто радует. Запах материалов хоть и неприятен, но в данном случае не раздражает. При перегоне авто пристроился за машиной из автошколы, первый раз был рад ехать за учеником на дороге. Сразу же начал собирать взгляды коллег автолюбителей.

Доехав до дома, начал планировать поездку для обкатки. Подвернулось живописное местечко — Уковский водопад, расстояние 500 км в одну сторону. Поехал проводить боевое крещение.

Подвеска жестковата, попа чувствует неровности. Думал, что по гравийке езда будет невозможной, однако поездка показала обратное. Шумоизоляция до 90 км/ч в норме, да и мотор становится слышно только если давить педаль газа в пол. Двигатель тянет с низов, высокая полка момента позволяет его раскручивать, что полезно на затяжных подъемах.

Попробовал кратковременно разогнаться до максималки, дорогу держит уверенно, но при ветреной погоде машинку шатает, будто у нее парус на крыше. Руль четкий и плавный, управлять приятно.

Дверь багажника огромная, при этом вид в салонное зеркало ограниченный, не удобно выезжать задом. Для пассажиров второго ряда места достаточно. Порадовала эргономика, при различных настройках сидения и рулевой колонки я дотягивался до всех органов управления. Красная подсветка ночью режет глаз, спасает мышечная память.

Источник статьи: http://roadres.com/volkswagen/polo/review/

Обзор Volkswagen Polo 5: плюсы и минусы

Пятое поколение младшей модели в семействе Volkswagen в России продается с 2009 года. В 2014 модель пережила рестайлинг. Следующее поколение уже продается в Европе, но в России его пока нет.

Если вы живете в мегаполисе и хотя бы изредка вызываете такси, то вы знакомы с Polo. Чаще него в такси встречаются только Rapid и Octavia. Разберемся, стоит ли рисковать и покупать Polo на «вторичке».

Содержание

Дешевое авто со звериным аппетитом

VW Polo получился типичным автомобилем для среднестатистического водителя. Он неплохо едет, надежно собран, салон комфортный, но не роскошный. А главное, цена вписывается в среднестатистические бюджеты россиян.

Кузов седана был создан специально для российского, индийского и мексиканского рынков, в Европе Polo — только хэтчбек. Модели для России собираются на заводе VW в Калуге. Выбор моторов, мягко говоря, скудный: 1,6 литра и… все. После рестайлинга добавили еще 1,4-литровый двигатель.

Для Европы модель создавалась с целью экономии: это должен быть маленький малолитражный бюджетный автомобиль. Но эта формула не работает в России. Для нашего рынка нужен дешевый авто огромных размеров с непомерным аппетитом. Поэтому Polo увеличили до седана и снабдили полноценным «автоматом», как на старших моделях Volkswagen и Skoda.

Чтобы еще больше привлечь внимание российского потребителя, «Фольксваген» делает «Поло» внешне похожим на премиальный «Пассат». Так покупателям кажется, что они приобрели уменьшенную версию бизнес-седана, а не дешевую машину эконом-сегмента.

Минусы «Фольксваген Поло»

Салон хоть и собран добротно, но ничего выдающегося из себя не представляет: он пластиковый, неприметный, аскетичный и бюджетный настолько, насколько это возможно. Сидения скрипят и расшатываются: из-за дешевых материалов кресла не выдерживают тяжелых водителей на плохих дорогах.

Едет Polo не так хорошо, как другие модели Volkswagen. Ему недостает немецкой управляемости и «звериной» устойчивости на дороге. Хотя хэтчбеки, напротив, типичные представители фольксвагеновской «рулежки». Но на нашем рынке они редко встречаются.

«Поло» достались и дисковые, и барабанные тормоза одновременно. Из-за этого на задних колесах происходит переторможение. ABS при этом отключается. Часто протекает вакуумный усилитель педали тормоза: водитель давит на «тормоз», как сумасшедший, а машина останавливаться не спешит.

Двигатель шумный и слабый. Маломощного 1,6 литрового «движка» хватает, чтобы работать таксистом и кататься по пробкам. Для чего-то большего он не пригодится.

Шумоизоляция в «Фольксваген Поло» не предусмотрена. Спереди слышен двигатель и арки, сзади еще стучит подвеска. После 80 км/ч слышен и мотор, и воздух, и скрип кресел, и шины.

На машинах, проехавших сотни тысяч километров, часто сломаны жгуты дверей и приводы электростеклоподъемников. В базовой комплектации недоступны мультимедиа и сигнализация, поэтому владельцы «колхозят» и устанавливают оборудование сторонних производителей. И это не идет на пользу электронике Polo — она не настолько надежна, чтобы выдерживать много подключенных допустройств.

На удивление, МКПП у Polo менее надежна, чем «автомат». Сцепление «горит» уже к 60 тыс. км, а к 100 тыс. теряет масло.

Основные проблемы «Фольксваген Поло» сосредоточены в электронике, тормозах и бюджетности. Если не знать, какими могут быть нормальные автомобили, то можно и не заметить, насколько скромен «Поло».

Плюсы «Фольксваген Поло»

При всех недостатках VW Polo — один из лучших бюджетных автомобилей на нашем рынке. Соперничать он может только со Skoda Rapid. Ломается «Поло» не так быстро, как «Солярис», «Рио», «Веста» и другие недомобили. Но и цена на них ниже.

Дешевый пластик, использованный в отделке, не боится ударов и перепадов температур и быстро не трескается. Салон Polo настолько прост, что ломаться нечему. Да и автомобили еще не настолько старые. Салон просторный и эргономичный, водитель и пассажиры надежно защищены.

Качество ЛКП на высоте для дешевого автомобиля. Пороги и арки, бамперы, край капота и дверей, как и на других автомобилях, уязвимы.

Чтобы убедиться в том, что Polo — хороший, хоть и бюджетный автомобиль, достаточно посмотреть на те же машины из такси. Они проезжают по полмиллиона километров при условии супербюджетного обслуживания. Такие автомобили не зря используются для перевозок пассажиров. Основные узлы работают надежно, долго и беспроблемно.

Сколько стоит «Фольксваген Поло»

Средняя стоимость «Фольксваген Поло» на «вторичке» — 422,5 тыс. рублей. За 375 тыс. рублей мы нашли «Поло» 2011 года с МКПП и пробегом 150 тыс. км:

Проверка avtocod.ru показала, что за нынешним владельцем числится 1 неоплаченный штраф за превышение скорости. Оформить автомобиль на нового владельца будет нельзя: на него наложены регистрационные ограничения.

Покупать ли «Фольксваген Поло»

На б/у рынке не такой уж и большой выбор бюджетных автомобилей. «Поло» — не идеальный автомобиль, но способный не разваливаться через три года. Поломки и проблемы «Фольксваген Поло» устранимы, ремонт не обходится дорого.

Кузов надежный, основные узлы рабочие. Главная загвоздка, как и в случае с «Рапидом», в том, что это автомобили для такси. И найти экземпляр не из таксопарка, без истории ДТП и юридических проблем — настоящий квест!

Автор: Екатерина Липатова

А что думаете вы о «Фольксваген Поло»? Оставьте свой комментарий под статьей.

Источник статьи: http://avtocod.ru/blog/post/obzor-volkswagen-polo-5-plyusy-i-minusy

8 проблем подержанных седанов Volkswagen Polo

Автомобили Volkswagen Polo и Skoda Rapid по сегодняшним меркам уже долго­жители: эти модели выпуска­ются на российском заводе под Калугой уже одиннадцатый год. Более того, представ­ленные недавно преемники базируются на той же платформе и будут оснащены теми же силовыми агрегатами, что у сегодняшних моделей.

Конечно, это решение во многом продиктовано экономи­ческими соображениями. Но оно также доказывает, что нынешний Polo — автомобиль довольно надёжный. Впрочем, некоторые проблемы есть и с ним — к счастью, не слишком серьёзные.

1. Расход масла

Подавляющее большинство автомобилей, проданных в России, оснащены 1,6-литровым атмосферным двигателем, очень надёжным. Его пробег до капремонта может превысить 400 тыс. км. Точнее, двигателями – потому что на самом деле это два агрегата, сильно отличающихся по конструкции.

На дорестайлинговые машины устанавливали мотор с цепным приводом ГРМ, проблемой которого был стук поршней «на холодную». Однако на ресурс это не влияло. После рестайлинга в Калуге освоили производство нового двигателя, уже с ремнём ГРМ. У него поршни не стучат, однако некоторые владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла, причём даже на небольших пробегах.

Что делать

Если расход не слишком большой, можно ограничиться доливом масла. В противном случае, скорее всего, придётся менять клапаны и их направляющие в головке блока. Либо всю ГБЦ в сборе с клапанами. Новая она стоит около 70 тыс. рублей. А на больших пробегах причиной расхода масла могут стать уже изношенные поршни с кольцами.

2. Система охлаждения

Атмосферные моторы не теплонагружены и не склонны к перегреву. Однако компоненты системы охлаждения у них не отличаются высокой надёжностью. На «старом» 1.6 уже к может зашуметь или начать подтекать помпа. На термостате, расшири­тельном бачке, шлангах отопителя при пробеге около 100 тыс. км часто появляются трещины, через которые антифриз уходит наружу. А у «нового» 1.6 термостатов сразу два. И при выходе из строя одного лучше поменять их парой – второму, скорее всего, тоже недолго осталось.

Что делать

За температурой двигателей нужно следить внимательно — это даёт шанс вовремя заметить неисправность и избежать более дорогостоящих проблем из-за перегрева блока и головки. Новая помпа обходится в 2–5 тыс. рублей, в зависимости от производителя детали. А термостаты стоят по 1,5–2 тыс. рублей за штуку.

3. АКПП

Все двухпедальные машины с «атмосферниками» оснащены гидро­механическим «автоматом» Aisin, а редкие экзем­пляры с турбомотором 1.4 TSI – семиступен­чатым роботом DSG. О его проблемах мы рассказы­вали не раз – износ сцеплений, отказ мехатроника, слабый механизм включения шестой и задней передач. Aisin намного надёжнее, но и эта коробка может начать пинаться при пере­ключениях, а на больших пробегах и вовсе перейти в аварийный режим.

Что делать

К толчкам при переключениях, обычно возникающих к 120–140 тыс. км, приводит деградация масла. Официально его в «автомате» положено менять раз в но, по факту, это лучше делать раза в два чаще — тогда коробка проходит больше 300 тыс. км. Аварийный режим, при котором «автомат» зависает на второй передаче, активируется из-за обрыва проводки от блока управления к клапанам — эту проблему в профильных сервисах исправляют за 3,5–4 тыс. рублей.

4. ШРУСы

К 50 тыс. км на VW Polo может появиться вибрация при разгоне, которая тут же пропадает, стоит отпустить педаль газа. Это свидетель­ствует об износе одного из внутренних (тех, что у коробки передач) шарниров приводных валов.

Что делать

В качестве профилактики стоит периодически проверять сохранность чехлов ШРУСов — при появлении трещин их надо оперативно менять, пока грязь и вода не попали в шарнир. Изношенный ШРУС придётся менять, и желательно на оригинальный, хотя он стоит от 12 тыс. рублей. Дешёвые аналоги служат ещё меньше.

5. Рулевое управление

Polo и Rapid оснащены рулевым управлением с электроусилителем, который не доставляет проблем. А вот сама рейка поначалу была не очень надёжной — уже через несколько тысяч километров мог появиться стук. Этот недостаток устранили только при рестайлинге — а тем, у кого машина до 2015 года выпуска, придётся решать проблему самим.

Что делать

Что хорошо — сделать это не так сложно и дорого. Виновники стука — втулки рулевой рейки, которые можно заменить на более надёжные фторопластовые. Цена вопроса — около 7 тыс. рублей.

6. Задняя подвеска

Конструкция задней подвески вроде бы проще некуда – скручивающаяся балка плюс пара пружин и амортизаторов. Однако к 100 тыс. км амортизаторы могут потечь или просто перестать работать как следует. А пружины, бывает, лопаются.

Что делать

Стоит помнить, что Polo и Rapid, несмотря на большие багажники, — не грузовики. Не надо пере­гружать автомобиль, равно как и гонять по ямам не разбирая дороги. Тогда пружины и амортизаторы прослужат дольше. Впрочем, и новые стоят не очень дорого, и есть много заменителей от авторитетных производителей — от 2 тыс. рублей за пружину и от 3 тыс. рублей за амортизатор.

7. Климатическая система

Система кондиционирования — не самый надёжный компонент российских VW Polo. К 100 тыс. км может зашуметь вентилятор, примерно на том же пробеге перестанет холодить кондиционер. А если часто включать рециркуляцию, её электропривод выйдет из строя ещё раньше.

Что делать

Рециркуляция обычно не поддаётся ремонту — а новый привод стоит около 15 тыс. рублей! С остальным проще. Кондиционер отказывает из-за радиатора, который не выдерживает нашей грязи и реагентов. Чтобы продлить ему жизнь, стоит периодически его мыть. За новый оригинальный придётся отдать около 12 тыс. рублей, но есть и более дешёвые аналоги.

8. Дверной замок

У тех, кто открывает автомобиль ключом, а не нажимает на кнопочку, к 150 тыс. км может износиться и перестать работать личинка замка.

Что делать

Прежде всего, о замках необходимо заботиться — периодически чистить их и смазывать, особенно перед морозами. Если личинка всё-таки износилась, придётся ехать к официальному дилеру: изготовить новый замок и ключ по VIN номеру смогут только там. Такой, чтобы он по-прежнему подходил и к остальным замкам — зажигания или багажника.

Отчет подготовлен при содействии специалистов техцентра Garage Polosedan.ru

Если вам кажется, что мы что-то упустили, – поделитесь с нами своей историей владения — в этой форме или прямо в комментариях!

Отзывы реальных владельцев VW Polo

Материал по теме

Новый VW Polo для России — больше не седан!

Источник статьи: http://mag.auto.ru/article/vwpoloproblems/