Руссо-Балт — автомобильный производитель при царской России
Руссо-Балт — Основан в 1869 году в Риге. территория- 20 га, капитал-9,6 млн. рублей. Пятьдесят цехов в которых находилось 553 станка, 4 тыс. рабочих мест, вот краткая характеристика Русско-Балтийского завода того времени. Его производственные мощности размещались в Риге, Санкт-Петербурге и Твери, а с 1916 года — в Москве и Таганроге. Завод изготовлял не только железнодорожные вагоны, но и сельскохозяйственные машины, стационарные нефтяные двигатели и аэроплан. РБВЗ выпускал также спортивные, грузовые, пожарные машины, машины на полугусеничном ходу, автобусы и броневики и имел статус поставщика императорского двора.
В 1908 году на заводе — специализировавшегося на выпуске вагонов был создан автомобильный отдел. Для выпуска автомобилей возвели специальный цех со 142 новейшими станками. К концу 1910 г. его площадь увеличили с 250 до 700 м2. Кроме того, заготовками и специализированными работами, связанными с автомобилями, занимались кузовной, жестяницкий, обойно-малярный, рессорный, кузнечный, литейный цеха. Автоотдел РБВЗ, где работало 154 человека, располагал кроме механообрабатывающего и сборочного отделений собственными испытательными лабораториями. Для того времени, это была мощная производственная единица. Автомобили марки «Русско-Балтийский», или «Руссо-Балт», выпускал Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ). До 1918 года было выпущено чуть больше 600 автомобилей.
В этой статье мы опишем легковые модели автомобилей Руссо-Балт.
1908г Директор — Иван Александрович Фрязиновский. На должность главного конструктора был приглашен 26-летний Жульен Поттера, который перед этим работал на бельгийской фирме «Fondu». Прототипом первых Руссо-Балт стали автомобили Фондю.
Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик). Первая серийная модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) получила название С-24/30 . Модель С. Её производство было начато 26 мая (8 июня) 1909 г. выпускалась вплоть до 1918 года. Последний её экземпляр был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии управления Воздушным флотом Петрограда. Индекс модели расшифровывается так: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объем двигателя составлял 4501 см³. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912—1914) и С-24/40 (1913—1918), с 35-сильным и 40-сильным моторами соответственно. Главной особенностью машин серии «С-24» являлся двигатель, цилиндры которого отливались в двух блоках, а нижние клапаны располагались по обе стороны цилиндров. Для циркуляции воды в системе охлаждения служил центробежный насос. Топливо из расположенного сзади между рессорами бензобака поступало под давлением отработавших газов. Подвеска задних колес в целях обеспечения комфортабельной езды по булыжнику и грунтовым дорогам состояла из трех взаимосвязанных полуэллиптических рессор: двух продольных и одной поперечной.
Машины всех изготовленных 9 серий заметно различались. Так, в 1911 году использовали шины одинакового размера для передних и задних колес(880×120мм). На следующий год завод отказался от карбюратора РБВЗ в пользу французского «Зенит» (Zenith) и изменил профиль кулачков распределительного вала, что позволило поднять мощность с 30 до 35 л. с. В том же 1912 году были удлинены рессоры, и колесная база увеличилась с 3160 до 3165 мм. Дальнейшее повышение мощности приходится на 1913 год вместе с внедрением 4-ступенчатой коробки передач и заднего моста с полуосями одинаковой длины. При этом завод стал делать рамы с увеличенной колесной базой 3305 мм для машин с закрытыми кузовами. В зависимости от типа кузова снаряженная масса автомобилей колебалась от 1540 до 1950 кг.
За 9 лет РБВЗ выпустил 347 автомобилей «С-24», из них 285 — с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 лан-доле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5b18432b57906a01b991210f/russobalt-avtomobilnyi-proizvoditel-pri-carskoi-rossii-5c50607daa296100ae811c6b
История первого русского серийного автопроизводителя Руссо-Балт. Как всё начиналось
Марка автомобилей Руссо-Балт появилась не просто так, а в результате простаивания мощностей Русско-Балтийского Вагонного Завода (РБВЗ) в Риге.
Завод РБВЗ появился в 1869 году и его задачей было обеспечение вагонами и составами железных дорог Урала и Транссибирской магистрали, соединяющей центральную часть страны с Владивостоком. После окончания строительства Транссиба, спрос на вагоны снизился и завод переключился на изготовление обозов (в том числе железнодорожных) для нужд Армии. Но после окончания Русско-Японской войны (1904-1905 годы) спрос на продукцию завода снизился и мощности вновь оказались недозагруженными. Благодаря этим обстоятельствам и началась история автомобилей Руссо-Балт.
Необходимо было срочно начать выпуск какой-то гражданской продукции и тогдашний председатель совета директоров М.В. Шидловский предложил [это 1908 год] развернуть производство самых востребованных автомобилей.
Тут следует сказать, что Шидловский по воспоминаниям Игоря Ивановича Сикорского был человеком выдающегося ума и высоких моральных принципов, он вызывал всеобщее восхищение и уважение. Его слово пользовалась непререкаемым авторитетом среди знакомых и было более надежным, чем документы и контракты, составленные лучшими юристами. К тому же РБВЗ в то время был одним из крупнейших предприятий страны наравне с Путиловским и Сормовским заводами.
По опросу, проведенному журналом «Автомобиль» (ответы прислали 205 заинтересованных автомобилистов) было решено наладить выпуск автомобиля на 4-6 мест с 4-цилиндровым мотором мощностью 20-40 л.с. с водяным насосом и вентилятором (среди пожеланий так же были 4-ступенчатая коробка передач, карданная передача, кузова Фаэтон с дверьми по бокам и многие другие характеристики.
Редактором первого русского автомобильного журнала «Автомобиль» был А.Нагель. Он был большим энтузиастом русского автопрома. Именно по его идее был проведен опрос о предпочтениях автомобилистов (таким образом он принял участие в разработке автомобиля, так как отлично понимал, какой автомобиль нужен России с её ужасными дорогами). Затем он был одним из владельцев самого массового автомобиля Руссо-Балт С-24, на котором без больших поломок и капитального ремонта он преодолел за 4 года (с 1910 по 1914 годы) 80 000 км, что стало хорошей рекламой надежности машин Руссо-Балт.
Главными конструкторами и инженерами были назначены И. Фрязиновский, Ж. Поттера и Д. Бондарев. Но тут стоит пояснить. Иван Александрович Фрязиновский был опытным коммерсантом и входил в правление РБВЗ, именно ему было поручено создание в 1908 году автомобильного отдела. Кроме автомобилей Руссо-Балт Фрязиновский запомнился ещё тем, что купил в 1910 «Экипажную фабрику Фрезе и К». Но это было потом.
В 1896 году был выпущен первый русский автомобиль под руководством Фрезе и Яковлева. Однако автомобиль Фрезе и Ковлева нельзя было назвать таким уж русским, а производство серийным, потому что машины делались на заказ небольшими партиями из компонентов автомобилей иностранного производство (Рено, Де Дион-Бутон и других). По большому счету их фабрику можно было бы назвать по-современному кузовным ателье. После смерти Яковлева союз предпринимателей распался и дела у фирмы шли не лучшим образом в результате чего Фрезе в 1910 году продал свой бизнес РБВЗ.
Первым делом нужен был инженер, который спроектирует автомобиль, (фабрика Фрезе могла была быть куплена и раньше, но она занималась по сути лишь созданием кузовов на готовом иностранном шасси). И тут сыграло роль деловое партнерство РБВЗ и бельгийского завода «Фондю» в Вильворде, который занимался производством железнодорожного оборудования.
Дело в том, что в 1906 году Шарль Фондю параллельно с основном бизнесом начал производство автомобилей ШФ24-30, которые с лучшей стороны зарекомендовали себя на не отличающихся качеством (в то время) бельгийских дорогах. Конструктором этой машины был швейцарец Жюльен Поттера.
Примечательно, что Жульен Поттера после работы на фабрике Фондю и РБВЗ отметился работой на руководящих должностях в целом ряде иностранных автомобильных компаний: «Панар-Левассор» (с 1912 г.), «Лоррэн-Дитрих» (с 1915 г.), «Деляае» (с 1916 г.), «Ситроен» (с 1919 г.), «Альфа-Ромео» (с 1920 г.), «Рено» (с 1930 г.).
Фондю продал лицензию на производство своих автомобилей рижскому заводу, а вместе с лицензией прислал главного конструктора Жульен Поттера. Именно этот швейцарец заложил основу всех трех моделей Руссо-Балт. Дмитрий Бондарев — донской казак и талантливый инженер — занимался адаптацией машин к российским условиям и многими другими делами, а после наладки серийного выпуска Руссо-Балта возглавил Автомобильный отдел РБВЗ.
Вскоре в 1909 году [8 июня или 26 мая по старому стилю] увидел свет первый автомобиль Руссо-Балт С-24/30. Первая партия состояла из 347 автомобилей и это было довольно большим количеством машин для начала ХХ века.
Индекс С-24/30 означала расчетную мощность 24 л.с. и максимальную мощность 30 л.с. Такую мощность выдавал 4,5-литровый мотор (105х130 мм). Причем максимальные 30 л.с. выдавались уже при 1200 оборотах в минуту. Затем двигатель дважды модернизировали, в связи с чем менялся индекс модели. У машины С-24/35 был карбюратор Zenith вместо карбюратора собственного производства (это привело к увеличению мощности до 35 л.с. при 1200 об/мин). С в 1913 году появился С-24/40, который развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на машину стала устанавливаться 4-ступенчатая коробка передач вместо трехступенчатой.
Были изменения и в конструкции. Сначала, например, задний мост с полуосями разной длины, потом он стал симметричным, менялась форма крыльев, капота. Колесная база автомобиля была 3165 мм (примерно как у нынешнего длиннобазного Мерседес S-класса), но длина всего 4365 мм, как у нынешних седанов В+ и С-классов. А ширина и вовсе всего 1538 мм.
Автомобиль серии С был самым массовым, но были машины серии К и Е (К-12 и Е-15). С-24 имел 6 мест и обладал всеми характеристиками, которые так хотели видеть в своем автомобиле те самые опрошенные из журнала «Автомобиль». А К-12 был самым дешевым в модельной линейке, у него было 4 места и двухлитровый двигатель, выдававший 20 л.с.
Однако нелюбовь и недоверие российских людей ко всему отечественному не позволила завоевать Руссо-Балт отечественный рынок. Он был лишь одним из многих других автомобилей иностранного производство. Например, у модели С-24 было 15 конкурентов, а у модели К-12 было пять аналогов. Тем не менее конкурировал он с ними на ранвых без всяких преференций со стороны правительства.
На кануне Первой мировой войны 64% всех произведенных машин приобретала русская Армия. Не только как штабные и санитарные автомобили, но и как шасси для броневиков. А до этого автомобили Руссо-Балт занимали первые места в гонках и брали золото на различных выставках.
И наверняка всё было бы отлично, если бы не Первая мировая война и революция, которая за ней последовала. Но это уже совсем другая история, о которой вы можете прочитать здесь .
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/imperfect_writer/istoriia-pervogo-russkogo-seriinogo-avtoproizvoditelia-russobalt-kak-vse-nachinalos-5f2e7b68e0eadf2a732d8842
Как «Руссо-Балт» сделал Россию лидером мирового автопрома
В июне 1909 года на российском заводе в Риге приступили к выпуску самых массовых отечественных автомобилей начала ХХ века
Начало ХХ столетия стало временем бурного развития техники и ознаменовалось широким распространением таких технических новинок, как самолеты и автомобили. Первоначальный бум, связанный с производством и тех и других, пришелся на первое десятилетие нового века. И в это самое время в рядах автопроизводителей появилась самая массовая русская серийная марка авто — «Руссо-Балт». Первый автомобиль этой марки — «Руссо-Балт» модель С — сошел с конвейера завода в Риге в начале июня 1909 года, а через пару лет российские машины уже заслужили славу очень крепких и надежных.
«Руссо-Балт»-С24/40 выпуска 1913 года во дворе Русско-Балтийского вагонного завода в Риге.
На заднем сидении в кепке — председатель правления РБВЗ генерал-майор Михаил Шидловский.
Источник: https://i.wheelsage.org
Не от хорошей жизни
Появление «Руссо-Балта» стало, как это нередко бывает, следствием тяжелого финансового положения, в котором к концу первого десятилетия ХХ века оказалось акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» — РБВЗ. Чтобы исправить его, председатель правления РБВЗ генерал-майор Михаил Шидловский предложил диверсифицировать производство, наладив выпуск новой, более конкурентоспособной продукции. Самыми востребованными новинками того времени являлись автомобили и самолеты — и именно их решено было выпускать на рижском заводе. Первым на РБВЗ появился автомобильный отдел: он открылся в 1908 году. Директором его стал Иван Фрязиновский, а главным конструктором — швейцарец Жюльен Поттера, успевший сделать себе имя в Бельгии на местном автомобильном концерне Fondu.
Любопытно, что эта бельгийская фирма проделала тот же самый путь, что и РБВЗ: создавалась она как вагоностроительное предприятие, а за автомобили взялась только в 1906 году, для чего на завод и был приглашен молодой конструктор Поттера. Он успел спроектировать и запустить в производство в Бельгии шесть моделей автомобилей, после чего его буквально перекупил РБВЗ, предложивший 26-летнему Жюльену не только более высокую зарплату, но и более высокий статус, а также более широкие возможности для самореализации.
Модель «Руссо-Балт»-К12/20 была самой доступной из машин, выпускавшихся РБВЗ.
Источник: https://livejournal.com
В Риге к Поттера присоединились два русских конструктора автомобилей — Иван Фрязиновский и Дмитрий Бондарев, только-только закончивший Харьковский технологический институт. Без всякого смущения швейцарец пустил в дело свои конструктивные наработки, сделанные еще в Бельгии, отчего автомобили Fondu принято считать прототипами первых машин «Руссо-Балта». В действительности это были вполне самостоятельные модели, при разработке которых использовались многие технические решения, уже найденные и опробованные Жюльеном Поттера на бельгийском предприятии.
Вперед, к рекордам!
Преемственность «Руссо-Балтов» проявлялась прежде всего в том, что это были автомобили, спроектированные с выдающимся запасом прочности и потрясающей надежностью. Причем это проявлялось, начиная с самой первой модели — той самой С (цэ, поскольку литера в названии была латинской).
Андрей Нагель (у борта автомобиля справа) возле своей машины «Руссо-Балт»-С24/40
перед стартом на автопробег по маршруту Санкт-Петербург-Монако.
Источник: https://upload.wikimedia.org
Полностью модель называлась «Руссо-Балт»-С24/30, и цифры в этом индексе обозначали расчетную и максимальную мощность двигателя: 24 и 30 л.с. соответственно. С точки зрения сегодняшнего автопрома, это выглядит смешно, но для того времени это были весьма приличные показатели. Достаточно сказать, что даже пять лет спустя, к началу Первой мировой войны, вполне достаточной для автомобильного мотора мощностью считали 7-10 л.с., а моторы в 33 л.с. уже относили к числу очень сильных!
В свой первый автопробег, которые тогда были не столько спортом, сколько, прежде всего, демонстрацией возможностей того или иного автопроизводителя, «Руссо-Балт»-С24/30 отправился вскоре после начала выпуска — в августе 1909 года. И одержал убедительнейшую победу. Из 19 машин, вышедших на старт маршрута Санкт-Петербург—Рига—Санкт-Петербург, до финиша добралось всего 8 автомобилей, то есть меньше половины. И только один из них прошел всю дистанцию в 1177 километров в одну сторону всего за 8 часов, показав среднюю скорость в 70 км/ч и не заработав ни единого штрафного очка.
Андрей Нагель (за рулем на переднем плане) в своем автомобиле «Руссо-Балт»-С24/40
перед стартом во время пробега по маршруту Санкт-Петербург-Севастополь-Санкт-Петербург.
Источник: https://goodspb.livejournal.com
Столь выдающийся результат ни у кого не оставил сомнений ни в необходимости такого мощного мотора, ни в безусловном лидерстве автомобиля РБВЗ, которому и досталась золотая медаль — первая из многих. Другие С24/30 получил в последующие четыре года, пока не началась война: на трех международных выставках и двух автосалонах, а также добрых полутора десятках международных соревнований, первыми из которых стало ралли Санкт-Петербург—Монако, прошедшее в самом начале 1912 года. Автомобилем РБВЗ, который принимал в нем участие, управлял гонщик и журналист Андрей Нагель, основавший в 1902 году первый русский специализированный журнал «Автомобиль». Нагель стартовал из Петербурга 31 декабря 1911 года, когда на улице стоял 17-градусный мороз, а на восьмой день на своем «Руссо-Балте» модели С24/30 третьей серии (заводской номер 14), которой шел уже третий год, финишировал первым из 87 участников, получив сразу несколько главных призов.
Русский конвейер
Были и другие доказательства надежности, крепости и проходимости автомобилей марки «Руссо-Балт» — от выдающихся до курьезных. Скажем, именно машина РБВЗ в 1910 году стала первым авто, добравшимся до вершины знаменитого вулкана Везувий. А в одном из пробегов «Руссо-Балта» водитель не справился с управлением, врезался в избу — и развалил ее, а сам отделался лишь незначительными повреждениями.
Модель «Руссо-Балт»-С24/40 с кузовом ландоле была самой дорогой и редкой среди машин
Русско-Балтийского вагонного завода. Источник: http://avtoriga.infoportal.lv
С 8 июня 1909 года до осени 1915 года, когда завод был эвакуирован из Риги из-за опасно приблизившегося к ней фронта в Санкт-Петербург, было выпущено около 500 автомобилей марки «Руссо-Балт». Некоторые из них находились в составе гаража, обслуживавшего семью императора Николая II, другие приобретали его родственники — великие князья и княгини; на «Руссо-Балтах» ездили энтузиасты автомобилестроения и русские купцы. С одной стороны, многочисленные победы в соревнованиях и ралли, а также выдающиеся показатели скорости и надежности марки «Руссо-Балт» способствовали ее успеху, а с другой, привели к такому росту цен на эти автомобили, при котором они были уже не по карману многим покупателям. Достаточно сказать, что даже самый недорогой из рижских автомобилей модели К12/20 стоил 5500 рублей, тогда как иностранные «Опели» и «Рено» обходились на 500 рублей дешевле, а за самый популярный С24/30 приходилось выкладывать уже 7500 рублей.
Причиной тому была не только высокая популярность марки. Начиная с первых машин, многие детали для «Руссо-Балтов» — от радиаторов и генераторов и до спидометров — приходилось заказывать за рубежом: отечественная промышленность их не выпускала. Чтобы устранить эту зависимость, на РБВЗ решили самостоятельно освоить выпуск всей номенклатуры деталей — и успешно справились с задачей, но для этого пришлось строить новые цеха и покупать новые станки. Правда, за счет ориентированного на конкретные задачи развития производства удалось сразу же наладить сборку машин конвейерного типа, по образцу американских заводов Форда. При этом на «Руссо-Балте» научились выпускать детали с допусками в сотые доли миллиметра, а взаимозаменяемость деталей у машин одной производственной партии была стопроцентной. Но за все эти достижения в конечном счете приходилось платить покупателю, и платить немало.
Полугусеничный автомобиль «Руссо-Балт» активно использовался военными и медиками в годы Первой Мировой войны.
Источник: http://avtoriga.infoportal.lv
Автомобили в погонах
Довольно быстро автомобили марки «Руссо-Балт» привлекли внимание командования Русской императорской армии, и она начала закупать эти машины. Тому способствовала и весьма широкая номенклатура моделей: на РБВЗ делали не только классические четырехколесные варианты авто, но и более экзотические. Скажем, существовала модель для езды по снегу, представлявшая собой достаточно мощную С24/40, у которой между передних колес была установлена поворотная пара лыж, а вместо задних — резинометаллический гусеничный привод, разработанный трудившимся в то время в России французом Адольфом Кегрессом. Такой автомобиль начали производить в 1913 году, и он заслужил высокую оценку у армейских автомобилистов, а также вошел в состав гаража царской фамилии.
Но все-таки большинство армейских автомобилей представляли собой шестиместные открытые модели С24 и играли роль штабных. Лишь с началом Первой мировой войны шасси «Руссо-Балта» стали использовать для строительства бронеавтомобилей. Несмотря на то, что все броневики, построенные на базе машин РБВЗ, носили название «Руссо-Балт», в действительности изготавливались они на других предприятиях.
1-я автопулеметная рота во время напутственного молебна. Санкт-Петербург, Семеновский плац, 19 октября 1914 года.
Источник: https://www.wikireading.ru
Первыми стали броневики «Руссо-Балт» типа С, унаследовавшие индекс модели от шасси «Руссо-Балта» С24/40. Ижорский завод выпустил всего восемь таких машин, но это были первые отечественные бронеавтомобили. При весьма компактных размерах и небольшом весе, что определялось особенностями шасси, они имели внушительное вооружение: три пулемета «Максим», которые могли вести огонь вперед, назад и вбок по курсу движения машины. Кроме того, броневик имел очень рациональные углы наклона брони, что усиливало его защиту, и оригинальной конструкции шторки для пулеметных гнезд, где броневой щиток, из которого выглядывал ствол пулемета, перемещался вслед за ним, не открывая стрелка вражескому огню. Эти бронемашины успели принять активное участие в Первой мировой и последовавшей за ней Гражданской войне и были окончательно списаны в начале 1920-х годов уже из РККА.
До тех же лет дослужили и броневики другого проекта, разработанного штабс-капитаном Некрасовым и инженером-изобретателем Александром Братолюбовым. Основой для них послужили четыре легковых С и шесть грузовых D шасси «Руссо-Балт», на которых разместили два типа бронеавтомобилей: пулеметные и пушечно-пулеметные, предназначенные для борьбы с броневиками противника. В отличие от проекта Ижорского завода, эти машины оказались менее удачными и подвизались в качестве учебных в Усиленной автомобильной роте, а воевать начали только после Октябрьской революции.
Броневик «Руссо-Балт» Некрасова-Братолюбова с пулеметным вооружением, носивший собственное имя «Победоносец».
Источник: http://wikiwarriors.org
Источник статьи: http://histrf.ru/biblioteka/b/kak-russo-balt-sdielal-rossiiu-lidierom-mirovogho-avtoproma