Автомобили которые мы больше не увидим

Машины, которые мы никогда не увидим: Женева-2019

Так сошлись звёзды и сложился рынок. Ни одна из этих женевских премьер до России, скорее всего, не доедет. Чтобы стало обиднее, мы не только перечислим тачки, но и расскажем о них чуть подробнее.

Вторая по счёту электрическая модель отделившегося от Volvo бренда Polestar — это 408-сильный кросс-седан с дальнобойностью в 500 километров. При этом шведская «двойка» машет кулаком «тройке» Tesla: некоторые характеристики у Polestar 2 и топ-версии Model 3 схожи. Обе машины могут соперничать по запасу хода и времени разгона до сотни, но в активе приподнятого Polestar 2 — неплохие способности за пределами асфальта. Европейский прайс-лист начинается с 39 900 евро, однако первыми на рынок попадут наиболее упакованные версии Launch Edition по 59 900 евро за машину. Старт продаж — 2020 год.

Материал по теме

Конкурентом Tesla Model 3 от Polestar оказался электрический вседорожник

Источник статьи: http://mag.auto.ru/article/notforrussiageneva2019/

Какие автомобили уйдут из России в 2021 году

Эксперты авторынка говорят, что в 2021 году на продажи будут влиять две вещи: рост цен и уровень доходов населения. Постепенное повышение «прайсов» продолжится, но резкого скачка ждать не стоит.

Да, 2020 год сильно подкосил доходы россиян, потому даже небольшое подорожание больно воспринимается покупателями. Люди все больше обращают внимание на машины, чья сборка локализована в России, и отдают предпочтение кроссоверам. Производители об этом знают, потому уже сейчас начинают чистить свои продуктовые линейки от тех машин, что не пользуются особым спросом.

Недавно стало известно о том, что Infiniti убирает из своего модельного ряда купе Q60 и седан Q50, включая «горячую» версию Q50 S. Так что когда у дилеров закончатся остатки этих авто, новых поставок уже не будет. Японцы сделают акцент на сегменте SUV.

BMW идет тем же путем, прекращая продажи купе 2‑й серии. Также мы больше не увидим 3‑ю серию Gran Tourismo и 4‑ю серию Gran Coupe.

Неприятные сюрпризы можно ждать и от Honda. Некогда популярная марка сейчас просто забыта покупателями: за 11 месяцев 2020 года компании удалось продать всего 1 383 машины. Видимо японцам такое положение дел самим не нравится, и они приняли решение о прекращении поставок автомобилей на российский рынок в течение 2022 года. То есть уже в 2021 году дилеры продадут остатки кроссоверов CR-V и Pilot, а в 2022 году эти машины и вовсе исчезнут из автосалонов.

• 

Что касается массового сегмента, то российский рынок покидает китайская компания Brilliance, которая объявлена в Поднебесной банкротом. Значит у нас больше не будет кроссоверов V3 и V5. Можно только посочувствовать владельцам этих машин, ведь в 2021 году у них могут возникнуть проблемы с обслуживанием, а также с покупкой запчастей и кузовных деталей.

Давно ходили слухи о том, что LADA хочет снять с производства лифтованный хетчбэк XRAY. Завод их опровергает, но мы предположим, что машина все-таки имеет шанс покинуть модельный ряд. Спецверсии, вроде «Инстинкта» не способны кардинально переломить тенденцию к снижению продаж. Это подтверждает и статистик АЕБ: за 11 месяцев 2020 года хозяев нашли 17 248 «Иксреев», то есть на 9 354 машины меньше, чем за тот же период прошлого года.

Источник статьи: http://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2021-01-01-kakie-avtomobili-ujdut-iz-rossii-v-2021-godu/

Давай до свидания: 25 иномарок, покинувших российский рынок в 2020 году

Какие машины уже не найти новыми в шоу-румах, а какие вот-вот навсегда исчезнут из салонов официальных дилеров.

Несмотря на исправно выполняемые планы по рестайлингам и сменам поколений у моделей большинства представленных в России марок в целом автомобильный рынок нашей страны с каждым месяцем продолжает ужиматься под натиском беснующегося коронавируса и прочих неприятностей. Общее падение продаж за три квартала 2020 года составило без малого 14 %.

Если же смотреть по маркам, то кто-то просел примерно на треть, как Mitsubishi, Land Rover или Genesis, кто-то наполовину, как Infiniti или Jaguar. А иные, уже покинувшие нас бренды или оставшиеся в России номинально — почти на 100 %. Среди них Ford, Smart, Chrysler и Chevrolet.

В сложившейся непростой ситуации многим компаниям приходится сокращать свои и без того не шибко разнообразные модельные линейки, отказываясь от непопулярных седанов и хетчбэков в пользу пока еще трендовых кроссоверов. Мы составили список тех моделей, которых уже не найти новыми в шоу-румах официальных дилеров и тех, что вот-вот оттуда пропадут насовсем.

RENAULT

Согласно последним новостям, Renault буквально только что попрощалась с кроссовером Koleos. Его больше нет на официальном сайте. Таким образом, флагманом линейки стала Arkana. В прошлом году Renault Koleos оказался среди аутсайдеров марки, продаваясь не бог весть как. Уступали ему только уже ушедшие с нашего рынка «электрички» Kangoo Z.E. и Twizy. Однако, расчетливые французы подчистили ряды не только безнадежно отстающих, но и ближайших к ним выдохшихся. Речь о «каблучке» Dokker марокканской сборки, также покинувшем Россию в 2020 году. Правда, сделал он это еще раньше — летом.

MAZDA

Тихо и без каких-либо громких заявлений из России ушла японская «матрешка», приехавшая к нам после смены поколений еще в 2019 году. Современные хетчбэки и седаны С-класса на самом деле закончились у официальных дилеров «Мазды» еще минувшим летом и в дальнейшем их привозить к нам вряд ли будут. Хотя в местном офисе компании к перспективам возвращения модели в шоу-румы говорят сдержанно и размыто, дилеры рубят правду-матку: «Мол при таких ценах, когда разница между «трешкой» и «шестеркой» составляет около 30 000 рублей, все берут более крупный и солидный седан». Так что шансов на камбек практически нет.

VOLKSWAGEN

Недолго красовался в дилерских шоу-румах «Фольксвагена» большой стильный лифтбэк Arteon. Преемник купеобразного «Пассата» изображал из себя флагмана лишь считанные недели — между запоздалым на пару лет выходом на российский рынок и дебютом обновленной модели. Вскоре после старта продаж этим летом, безальтернативная 190‑сильная пятидверка бесследно исчезла с официального сайта Volkswagen, а роль крутейшего представителя бренда вернулась к небезызвестному седану бизнес-класса. Также в 2020 году были сняты с продажи большой кроссовер Teramont и один их бестселлеров марки — Tiguan. Но лишь до прихода их обновленных вариантов.

MITSUBISHI

Долгим и мучительным как для фанатов олдскульного внедорожника, так и для самого автопроизводителя из Японии было прощание со старым добрым Pajero, пережившим в последнем поколении бесчисленное множество мелких несущественных рестайлингов. О скорой кончине легендарного рамного вездехода говорили еще несколько лет назад, но только в 2020 году официальным дилерам Mitsubishi в России удалось, наконец, распродать остатки модели, чьего возвращения, к сожалению или к счастью, мы уже не дождемся.

JAGUAR

Если почивший в 2019 году флагманский седан XJ четвертого поколения еще оставался где-то на складах российских дилеров, то в нынешнем году с ним уже точно покончено. Разработка новой генерации слишком затянулась, да и будет она поначалу только полностью электрической. Так что приедет не скоро. А вот меньшую по размеру модель XE, из-за популярности у нас кроссоверов, уже в обозримом будущем прекратят продавать. Какое-то количество машин еще можно найти в автосалонах, но четырехдверки 2021 модельного года мы точно не увидим.

MERCEDES-BENZ

Осиротела сразу на несколько моделей в 2020 году и компания Mercedes-Benz. Во-первых, наш рынок покинул не нашедший отклика в сердцах фанатов «трехлучевой звезды» и потому уже снятый с производства в 2019‑м пикап X-класса. Говорят, последние машины были проданы в начале этого года. Во-вторых, больше нет в линейке коммерческого транспорта и старого доброго вэна Sprinter Classic. Его выпуск прекратили на заводе в Нижнем Новгороде. И в-третьих, в 2020 году российский рынок покинула компактная пятидверка B-класса. Буквально пара штук еще ждут своих владельцев на складах московских дилеров и несколько — по стране.

BMW

Из линейки баварской марки в этом году в связи с прекращением производства ушел невероятный футуристичный гибрид i8. Его больше не купить новым. Также для России с ноября перестанут выпускать купе BMW 2‑й серии, а с ним 3‑ю серию Gran Tourismo и 4‑ю серию Gran Coupe. В салонах пока еще что-то можно найти, но это ненадолго.

Источник статьи: http://5koleso.ru/articles/obzory/davaj-do-svidaniya-25-inomarok-podkinuvshih-rossijskij-rynok-v-2020-godu/

Красная книга: какие автомобили исчезнут в ближайшие 20 лет

Глобальное потепление, нехватка ресурсов, кризисы, локальные конфликты… Звучит как синопсис к фильму-ката­строфе, но на деле это лишь малая часть того, с чем пришлось столкнуться автомо­бильной индустрии за последние пару десятков лет.

Каждый выживал как мог. Кто-то находил новых друзей и вместе с ними создавал новые модели, кто-то искус­ственно занижал цифры выбросов. А некоторые вообще рубили сплеча, отменяя разработку целых линеек новых моделей. Настало время сосчитать потери и подумать о тех, кого мы ещё можем потерять.

Гиперкары с классическим ДВС

Первыми под раздачу попали супер- и гиперкары — нишевый класс, к которому у защит­ников природы больше всего претензий. Громкие заголовки «Chiron на максимальной скорости тратит 100 литров топлива за 9 минут» стоят адептам Greenpeace седых волос, а произво­дителям — колоссальных денег.

Dauer EB110 S, Bugatti Veyron, Bugatti Chiron

Поэтому в ленте новостей появляются и другие заголовки — вроде «VAG потеряла 6,2 миллиона долларов на каждом проданном Bugatti Veyron». Уже не так хочется восхищаться, верно? А на фоне рекордных показа­телей ново­испечённых электро­гипер­каров (1914-сильный Rimac 2000-сильный Lotus Evija) держаться за старое становится экономически невыгодно.

Так что моторам W16 и V12 пришлось искус­ственно продлевать жизнь. За это нужно благодарить гениаль­ного бизнес­мена Стефана Винкель­мана — человека, который привёл Lamborghini к коммер­ческому успеху, а затем принялся выжимать соки из космически дорогого Chiron. Он сделал это одним простым, но очень эффектив­ным способом — созданием десятков спецверсий, которые стоят намного дороже обычных. Например, флагман Lamborghini успел превратиться в спидстер Aventador J, штучные Veneno, Centenario и Sian, а также ориентиро­ванные на трек SC18 и Essenza SCV12. И это мы ещё не сосчитали «обычные» Aventador SV и SVJ! После перехода Стефана в Bugatti та же судьба ждала и «тележку» Широна, благодаря чему в карман французской марки потекли живитель­ные миллионы.

Но даже гений маркетинга не гарант вечной жизни. Bugatti сейчас на грани продажи хорватскому произво­дителю электро­мобилей Rimac (который, в свою очередь, может продать часть своих акций Volkswagen). Lamborghini судорожно ищет способы сохранить атмо­сферный V12, подружить его с гибридными техно­логиями и не сделать при этом авто­мобиль тяжелее Луны. И из независимой марки она вполне может стать подразде­лением Audi, чьи технологии и использует последние годы.

А что делать, если за тобой не стоит огромный концерн с много­милли­ардными прибылями? Итальянская фирма Pagani долго оставалась в стороне от заигры­ваний с розеткой, выпуская суперкары старой школы сначала с атмо­сферным, потом с битурбиро­ванным V12 авторства Mercedes-AMG. Собственно, сложно представить понятия «Pagani» и «V12» отдельно друг от друга даже в наше непростое время…

А придётся. Итало-немецкий контракт на поставку двигателей закончит действие уже в 2026 году — что по меркам индустрии совсем скоро. И Pagani готовит пути к отступлению: Motor1 рапортует, что экстремальная версия Huayra R явит нам совер­шенно новый атмо-V12 мощностью свыше 900 лошадиных сил. За его разработку ответ­ственны Mercedes-AMG и HWA – компания, создавшая дикий атмо­сферник для Appolo Intensa Emozione. В 2022 году нас ждёт преемник Уайры со старым битурбиро­ванным V12 во главе. А самое интересное начнётся после 2025 года: Горацио Пагани пообещал создать электриче­ский суперкар на узлах бензиновой новинки и даже внедорожник стоимостью более трёх миллионов евро! И эта новость сразу же переводит сегодняшнюю Huayra в статус «таких больше не будет».

Массовые суперкары с высокопроизводительными атмосферниками

Пока штучные гиперкары с много­милли­онными ценниками ищут способы выживания, в масс-маркете идёт своя война. Например, Lamborghini год назад рапорто­вала о 14 тысячах проданных Ураканов за 5 лет — до выхода Urus именно эта модель была локомо­тивом продаж. И что для Lamborghini хорошо, для Audi — провал: немцы недовольны убытками от соплат­форменного купе R8. Недовольны настолько, что дни атмо­сферного V10 сочтены. Зарубежные издания хором твердят, что Audi подумывает заменить R8 полностью электриче­ским аналогом.

Предпосылок к этому было много. Хотя бы потому, что электрический R8 существует уже 10 лет! В 2010 году родился в статусе прототипа, в собрали 10 машин для испытаний, а в с выходом второго поколения — ещё сотню, с ценой в миллион евро за штуку. После этого компания прикрыла проект, оставив до лучших времён. Эти времена пришли — теперь в наследники суперкару прочат 680-сильный концепт PB18 с тремя электро­моторами и разгоном до сотни за 2 секунды.

Источник статьи: http://mag.auto.ru/article/disappearcars/