С мотором все просто, с остальным – нет: стоит ли покупать Ford EcoSport за 800 тысяч рублей
Компактные кроссоверы бывают разные: эпатажные и противоречивые, неприметные и долгоживущие, дешевые и сверхпопулярные… А есть кроссоверы неплохие, но невезучие. Таким, к примеру, был Opel Mokka, который мы выбирали недавно. И к этой же когорте можно отнести компактный кроссовер от Ford – EcoSport. Он вышел на рынок, получил локализацию, попал под череду подорожаний, а когда пришло время рестайлинга, исправляющего недостатки, он сначала задержался с выходом на рынок, а затем просто с него исчез из-за ухода марки из России. В результате машин на вторичном рынке мало, а рестайлинговых – очень мало. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что за рестайлинговые машины ввиду их изначальной цены и сейчас просят соответствующе: по миллиону и даже больше, а вот хороший дорестайлинговый экземпляр можно купить тысяч за 700-800. Давайте взглянем, что такое EcoSport с технической точки зрения, в чем его преимущества и недостатки и на что стоит обратить внимание при покупке.
Надо признать, что рыночный стаж у EcoSport все же был побольше, чем у Opel Mokka: если «немец» пришел к нам в 2012 и ушел уже в 2015 году, то Ford дебютировал в 2014, в конце того же года был локализован и пробыл на рынке до 2019-го. Причем локализация машины была довольно глубокой: например, с 2016 года под капотом появились 1,6-литровые моторы российского производства, которые Ford выпускал на заводе в Елабуге. В мелочах EcoSport тоже не отставал: клиренс, увеличенный для России до 200 мм, общая адаптация машины, настройка моторов под 92-й бензин… Правда, несмотря на локализацию, цены на компакт оставались не самыми низкими в классе. Так что после его исчезновения в прошлом году немногие всерьез горевали об утрате. Что же ждет тех, кто захочет наверстать упущенное и купить кроссовер сейчас?
Ford EcoSport 2012–н.в.
Учитывая, что возраст даже самых ранних машин едва перевалил за пять лет, говорить о кузовных проблемах у машин без аварийного прошлого пока рано. Мелкие ДТП могут нарушить зазоры межу крыльями и бамперами, а учитывая, что маленький EcoSport нередко был первым автомобилем, в том числе у девушек, такие ДТП вполне возможны. Дополнительно осложняет жизнь и парковку новичкам запасное колесо, подвешенное на двери багажника: страховщики меняли вмятые двери целиком, так что если вы распознали «неродной» элемент, можно не удивляться. Пластиковый кожух запаски, соответственно, тоже часто страдает, поэтому на некоторых машинах вместо расколотого заводского можно увидеть что-то универсальное.
В основном возможные дефекты здесь вполне типовые: сколы на кромках колесных арок, зарождающаяся коррозия под пластиковыми накладками порогов, перекрашенный из-за «жучков» капот да точечные проблемки на рамке лобового стекла. Зато хрома в экстерьере мало, так что мутнеющие молдинги не так бросаются в глаза и огорчают владельцев. К тому же нареканий на качество обработки кузовных панелей и равномерность зазоров, какие встречались у дорогого Explorer, EcoSport не собирает.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Это, впрочем, не означает, что владельцы не встречаются с досадными мелочами. К примеру, капот может быть перекрашен не только снаружи, но и изнутри, со стороны моторного щита: здесь на нем протирает краску уплотнитель под лобовым стеклом. В лучших случаях вопрос решался дилером, который перекрашивал капот и наклеивал защитную пленку в зоне контакта. Однако вопрос жестких уплотнителей, трущих краску, касается не только капота, а всей машины: истирания можно встретить и в дверных проемах, и в проеме багажного отсека. В общем, перекрашенные проемы, обклеенные пленкой, – это необязательно следствие ДТП.
Пятая дверь может озадачить не только этим. Во-первых, перенос номера на бампер из-за запасного колеса не избавил металл от потенциальных проблем: точки крепления кронштейна стоит осмотреть на предмет ползущей оттуда ржавчины. Во-вторых, маленькая дверь, на которой подвешено тяжелое запасное колесо, «играет», гремит и скрипит на ходу, так что петлям явно приходится несладко, и их тоже нужно проверить. Ну а в-третьих, попутно здесь можно оценить работоспособность стеклоочистителя: зимой снег и лед, сползающие с заднего стекла, скапливаются прямо на дворнике, и те, кто ленится чистить эту зону вручную, медленно, но верно доканывают механизм. Кстати, электрический актуатор открывания багажника тоже порой отказывает, заставляя попотеть при отпирании пятой двери.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Учитывая претензии на внедорожные навыки модели, осмотреть стоит и нижнюю часть автомобиля. В основном здесь все ограничивается небольшими дефектами: «губа» переднего бампера страдает от контакта с бордюрами, а резонатор выпускной системы на полноприводных машинах расположен не очень удачно, ограничивая угол съезда и становясь точкой контакта в сложных ситуациях. Большинство владельцев понимало, что EcoSport – никакой не внедорожник, так что полноприводные машины крайне редки: на момент написания материала из 200 машин в продаже на Авито их было менее 15%. Соответственно, следы «больших амбиций владельца» на днище – повод поискать другую машину.
Подвески кроссоверу, построенному на той же платформе, что и Fiesta, достались несколько иные: если у хэтчбека сзади безальтернативная балка, то полноприводные EcoSport получили независимую многорычажку. Впереди, разумеется, МакФерсон, но тоже не полностью унифицированный с Fiesta. И это не слишком-то сыграло на руку владельцам кроссовера: ввиду малой распространенности модели некоторые детали здесь можно приобрести только оригинальными. Если стойки стабилизатора подходят от Fiesta и стоят от 400 рублей, то вот передние L-образные рычаги заявлены только оригинальные, по 6 тысяч за штуку, как и амортизаторы за те же 6 тысяч. Вдобавок шаровая опора штатно меняется с рычагом, а список доступного неоригинала состоит из одного варианта. Тем, кто довольствуется передним приводом, будет попроще: обслуживание задней балки будет дешевым, разве что амортизаторы и сзади придется покупать оригинальные. Хотя, к примеру, ступичный подшипник там меняется в сборе со ступицей и стоит от 5 тысяч за неоригинальную деталь. Ну а владельцам полноприводных машин вдобавок придется либо покупать оригинальные рычаги по 7-10 тысяч, либо подбирать сайлентблоки, да и в целом тратить больше денег на содержание. В общем, ходовая часть, несмотря на свою простоту, может подкинуть немного хлопот.
Ford EcoSport 2012–н.в.
С тормозной системой ситуация попроще. Тормозные диски, даром что тоже «уникальные», предлагаются в ассортименте и недороги, а колодки здесь универсальные, от Focus и других моделей. Единственное досадное обстоятельство – безальтернативные барабаны на задней оси, которые так допекают некоторых владельцев, что те меняют их на дисковые механизмы от того же Focus. Однако в целом тормоза не так часто вызывают нарекания, так что здесь можно ограничиться стандартным осмотром магистралей, суппортов и дисков. То же самое касается рулевого управления с электроусилителем: обслуживать тут нечего, так что остается лишь убедиться в отсутствии стуков и корректной работе самого усилителя. Недосмотр может стоить дорого: редкие предложения по восстановленным рейкам начинаются с 35 тысяч рублей, а оригинал стоит все 50.
Как мы уже знаем, полноприводный EcoSport купить не так-то просто ввиду их редкости. Однако сама схема полного привода, особенно до рестайлинга, здесь вполне типовая для кроссовера: раздатка (вернее, угловой редуктор), кардан да электромагнитная муфта на задней оси. После рестайлинга систему унифицировали со старшими Kuga и Explorer: муфта стала электрогидравлической, однако в целом работа автоматически подключаемой задней оси не изменилась. Соответственно, сейчас при осмотре полноприводного EcoSport главное – убедиться в корректной работе полного привода, а также в том, что владелец не следовал указаниям регламента, который не предусматривает замены масла ни в раздатке, ни в редукторе. Здесь вдобавок есть вариант раздатки без сливной пробки (проклятие владельцев Explorer повторяется), что дополнительно удорожает процедуру замены масла и отталкивает от нее владельцев. В общем, если масло уже содержит следы износа, добра можно не ждать. И еще не стоит забывать о состоянии кардана: штатно он здесь, как и положено, меняется в сборе за 60 тысяч, и даже готовых ремкомплектов не предлагается, так что подбирать подвесной подшипник и прочее при необходимости придется «по месту».
Ford EcoSport 2012–н.в.
В процессе недавнего выбора Ford Kuga мы выяснили, что коробка передач – один из камней преткновения модели, и для EcoSport это даже более актуально. Если для Kuga фордовский шестиступенчатый автомат 6F35 как альтернатива роботу PowerShift предлагался изначально, то у младшей модели классическая АКП появилась только после рестайлинга 2018 года. При этом оба варианта нельзя назвать идеальными. Если робот может огорчить не только дерганой работой, но и износом сцепления, и проблемами с мехатроником, и другими типовыми особенностями, то автомат по-настоящему долго живет лишь у тех, кто меняет масло раз в 20-30 тысяч километров и не увлекается активной ездой. Если регулярно гонять, коробка радостно греется, насыщает масло продуктами износа (в частности, пылью блокировки гидротрансформатора) и «самоубивается» к 100-120 тысячам километров. На EcoSport автомату живется чуть легче ввиду меньшей массы машины, но лучше не делать на это скидок и не экономить на обслуживании.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Ручные коробки на этом фоне – практически идеал: и пятиступенчатая IB5, и шестиступенчатая MMT6 давно знакомы по другим моделям Ford и врожденных недостатков не имеют. Если в них хоть раз поменяли масло, то, скорее всего, проблем не будет еще долго. Правда, тем, кто хочет динамики, стоит помнить, что платить придется не только за сцепление: цена маховика на двухлитровом моторе буквально на порядок выше, чем на 1,6-литровом. Причина прозрачна: если на младшем двигателе это цельный кусок металла за 6 тысяч, то на старшем – двухмассовый маховик за 60. Так что стук, скрип и прочие шумы при работе педалью сцепления – повод для торга.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Вариантов двигателя у EcoSport было три, а если говорить о широком распространении, то два, и оба до рестайлинга. До 2018 года под капотом трудились прекрасно знакомые нам по Focus атмосферники на 1,6 и 2 литра, причем первый с 2016 года даже производился в России. Он имеет мощность в 122 л.с., чугунный блок, ременной привод ГРМ и распределенный впрыск – то есть все шансы на светлое будущее. Двухлитровый 140-сильный агрегат, обычно фигурирующий под именем Duratec HE, тоже немолодой, простой и надежный. Привод ГРМ здесь цепной и еще более ресурсный, а из мелочей стоит обратить внимание на пластиковые заслонки впускного коллектора, пусть возраст машин еще не располагает к их разрушению. Появившийся после рестайлинга 1,5-литровый Dragon на 123 л.с. – штука несколько более сложная, пусть это и не тот двигатель с наддувом и непосредственным впрыском, что устанавливался на Kuga. Так что, даже несмотря на отсутствие хронических болезней у этих моторов, покупка машины с ним должна быть осознанной.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Ну а теперь, кратко разобравшись с тем, из каких же деталей собран EcoSport, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Здесь, правда, придется учесть не только особенности отдельных узлов и агрегатов, но и их сочетаемость. К примеру, дорестайлинговые кроссоверы с роботом PowerShift могли быть только переднеприводными, а полный привод был доступен только с двухлитровым мотором и шестиступенчатой ручной коробкой. После рестайлинга все изменилось: базовые переднеприводные машины с 1,5-литровыми моторами давали возможность выбора между механикой и автоматом, а вот полный привод означал безальтернативную связку двухлитрового мотора и АКП. Таким образом, логичных вариантов здесь два. Тем, кто хочет получить автомат и готов за него доплатить, можно обратить внимание на рестайлинговые машины стоимостью около миллиона с небольшим. Здесь можно найти вариант с минимальным пробегом от одного владельца – примерно вот такой.
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/s-motorom-vse-prosto-s-ostalnym-net-stoit-li-pokupat-ford-ecosport-za-800-tysyach-rubley
5 причин покупать и не покупать Ford EcoSport
В 2014 году, представляя модель EcoSport на Московском автосалоне, маркетологи Ford были полны оптимизма: кроссовер с оригинальной внешностью, причем российской сборки, должен был отобрать клиентов и у Nissan Juke с Opel Mokka, и у Renault Duster с Nissan Terrano. Прошло время, «спортсмен-эколог» так и не стал массовой моделью, а легковые модели Ford ушли из России. Но автомобили-то остались, в том числе – на вторичном рынке. Стоит ли рассматривать их в качестве возможной покупки?
Истоки
Название EcoSport впервые прозвучало в 2003 году, когда конструкторский центр бразильского филиала Ford представил свое детище – компактный кроссовер с заводским кодом BV-226, построенный на платформе B3 (она же стала основой для таких популярных моделей, как Fiesta и Fusion). Автомобиль имел привод на передние колеса, оснащался гаммой экономичных двигателей объемом от 1 до 2 литров и быстро стал бестселлером на рынках таких стран, как Бразилия, Аргентина, Венесуэла и Мексика. В 2011 году продажи модели перевалили за отметку 700 000, и в компании было принято решение сделать ее второе поколение глобальным. Соответственно, основой для нового автомобиля стала глобальная платформа B2E.
Ford EcoSport 2003–07
Разработку осуществлял все тот же конструкторский центр в Бразилии, главным дизайнером стал Эхаб Кауд, а площадкой для представления новинки стал автосалон в Дели, который прошел в январе 2012 года. В том же году выпуск новинки был начат на заводе Ford Brasilia в городе Камасари, затем, в 2013-м, EcoSport начали производить в индийском Ченнаи и китайском Чунцине, а в 2014-м – в Таиланде (в г. Районг), Вьетнаме (в г. Хайзыонг) и в России, в Набережных Челнах. Последним из заводов, освоивших сборку EcoSport, стал завод в г. Крайова (Румыния).
В соответствии с концепцией «глобального автомобиля Ford» компания предусмотрела для каждого из потенциальных рынков свою гамму двигателей и трансмиссий. Так, на российском рынке первоначально были представлены только бензиновые атмосферники Sigma (1,6 литра, 122 л. с.) или Duratec HE (2,0 л, 140 л. с.), причем версии с 1,6-литровым мотором имели привод только на передние колеса, а все полноприводные версии получали двухлитровый Duratec HE исключительно с 6-ступенчатой механикой. Мотор 1,6 агрегатировался либо с 5-ступенчатой механикой, либо с роботизированной преселективной коробкой с двойным сухим сцеплением PowerShift 6DCT250.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Стоит признать, что EcoSport проиграл ценовую войну своим основным конкурентам – Renault Duster, Renault Captur и Hyundai Creta. Положение мог бы исправить выпуск обновленной модели, и в 2018 году российский EcoSport действительно претерпел серьезный рестайлинг. Линейка модификаций стала более логичной: двухлитровым мотором по-прежнему оснащаются только полноприводные версии, но двигатель стал мощней на 8 л.с. и получил в пару вместо МКП 6-ступенчатый гидромеханический автомат 6F35. Вместо рядной 122-сильной «четверки» Sigma 1,6 место под капотом занял трехцилиндровый двигатель Dragon 1,5 TiVCT мощностью 123 л.с., в паре с которым могли работать либо 5-ступенчатая МКП iB5, либо гидромеханическая АКП 6F15. Робот PowerShift был отправлен в отставку.
Увы, цены на обновленный EcoSport стали еще выше, да и выпуск таких автомобилей в Набережных Челнах продолжался недолго. Соответственно, и на вторичном рынке таких автомобилей пока очень мало. А вот дорестайлинговых EcoSport – вполне достаточно. Совсем недавно мы рассказали о том, с какими техническими проблемами может столкнуться человек, который решит приобрести такой автомобиль, однако для полноты картины стоит ознакомиться и с тем, что думают об EcoSport его владельцы – как те, что продолжают его эксплуатировать, так и те, кто по тем или иным причинам уже пересел на какую-то другую модель.
Отзывы, написанные до 2019 года, когда в компании Ford было принято решение об уходе с российского рынка легковых автомобилей и закрытии всех сборочных производств, довольно точно подтвердили мои умозаключения по поводу ценового позиционирования кроссовера EcoSport, сделанные в свое время по итогам теста на Кольском полуострове. После покупки новеньких автомобилей в фирменных дилерских центрах авторы отзывов сразу отметили, что автомобиль несколько переоценен.
Ford EcoSport 2012–н.в.
По уровню комфорта и оснащения он и тогда явно просился в тот ценовой сегмент, где расположились машины за 700-800 тысяч рублей, в то время как в салонах новые машины продавались за 1,1-1,2 миллиона. Еще больше выросли цены после рестайлинга… Но, может быть, после ухода марки цены на Ford EcoSport, так сказать, «пришли в меридиан» и стали лучше соответствовать потребительским качествам модели, ведь такого рода события всегда ведут к существенному падению цены на вторичном рынке? А вот и нет.
На сегодня EcoSport нижегородской сборки предлагаются к продаже по цене от 600 тысяч до 1,1 миллиона рублей, причем машины 2014-2015 года можно купить в лучшем случае за 600-650 тысяч, относительно свежие экземпляры 2018 года выставляют в среднем за миллион рублей (плюс-минус 50 тысяч), а цена на трехлетки укладывается в 700-850 тыс. рублей. Тем не менее говорить о том, что высокая цена делает кроссовер «неликвидом», все-таки не стоит: всегда находятся люди, для которых объективные достоинства автомобиля перевешивают его недостатки, в том числе – и достаточно высокую цену.
Действительно, в очень многих отзывах авторы отмечают, что высокая цена покупки компенсируется относительно низкими эксплуатационными расходами. Во-первых, стоимость ТО составляет порядка 10 000-15 000 рублей, и владельцы находят этот уровень вполне приемлемым, особенно в сравнении с кроссоверами некоторых других брендов. Например, один из них отметил, что обслуживание Suzuki SX4, которым он владел до EcoSport, обходилось как минимум в полтора раза дороже!
Во-вторых, практически не попадаются отзывы, в которых авторы жаловались бы на постоянные поломки и существенные расходы на ремонт. Наоборот, постоянно встречаются высказывания типа «Единственный ремонт за почти три года эксплуатации – это замена рулевого наконечника по гарантии» или «Менялись пока только расходники, дай бог и дальше так». И даже если поломки все-таки случаются, то они не превращаются в регулярную пытку и мощный удар по семейному бюджету: «Дважды сбоил обогрев заднего стекла (1-2 нижние нити) – оба раза меняли стекло по гарантии. В какой-то момент перестал открываться багажник – замена замка багажника по гарантии. По обоим пунктам в сервисе говорят, что с Экоспортами такое бывает, но не поголовно. На 57 тыс. км окончательно закисли тросики ручника, хотя ручником пользуюсь регулярно – замена трех тросов. Основные затраты на обслуживание: ТО – 11 000 р. х2, замена масла – 4000 р. х5, замена тросов ручника – 6 000 рублей».
Ford EcoSport 2012–н.в.
Наконец, владельцев радует невысокий расход горючего. Даже в условиях московских пробок он, как правило, не превышает 10 л/ 100 км. При движении по трассе на круизе со скоростью 90 км/ч расход и вовсе составляет порядка 4,5 л/ 100 км и переваливает за 5 л, только если ехать со скоростью 110 км/ч. Средний же расход, как правило, при смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2-8,3 л/ 100 км (для 1,6-литрового мотора) и на литр больше в случае двухлитрового. При этом – в качестве вишенки на торте – EcoSport без всяких проблем переваривает отечественный 92 бензин.
В своих отзывах владельцы дружно обрушиваются с критикой на оформление и отделку салона, которые, по их мнению, не соответствуют ни репутации марки, ни цене модели. «Салон скучноват и простоват, приборка – вообще печаль-беда. У меня на часах дисплей больше, магнитола и климат – тоже с мини-дисплеями», – пишет один из авторов. «Информационный дисплей мог бы тоже быть и получше. Он больше соответствует сотовому телефону за 999 рублей. В куда более дешевых автомобилях аудиосистемы выглядят богаче!» – вторит ему другой.
Но дело не только в крохотных дисплейчиках бортового компьютера и медиасистемы. «В отделке чувствуется дешевизна. Кругом грубый пластик. В машине за миллион не стоило так экономить на всем, в том числе и на ручках для пассажиров – для кого-то это важно. Еще и полки багажника в комплектации Тренд (по уверению менеджера) не предусмотрено. Решил в магазине купить, так предложили за 19 500 рублей! Пришлось сделать самому». Отсутствие ручек над дверями особенно возмущает очень многих владельцев, поскольку, по их мнению, из-за этого и дети, и пожилые люди садятся в машину с большим трудом.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Посадка в EcoSport вообще связана с определенными трудностями: из-за достаточно большого просвета и широких порогов занять место в салоне, не испачкав брюки, очень непросто. Авторы отмечают отсутствие подсветки в перчаточном ящике, в дверях и порогах. Дам огорчает то, что нет подсветки у зеркальца в козырьке, а также то, что руль, хоть и обтянут кожей и на ощупь довольно мягкий, но всегда ледяной (обогрев руля появился только после рестайлинга). Во многих отзывах есть нарекания на конструкцию центрального подлокотника – мол, если положить на него локоть, то до руля не дотянешься, и такой подлокотник только мешает управлять машиной, да и ремень безопасности из-за него застегивать неудобно.
Жалуются владельцы и на недостаток ездового комфорта. Мол, понимаем, что это сделано для лучшей управляемости и устойчивости на дороге. Но когда машина постоянно «козлит» на «лежачих полицейских», а дорога на дачу вся состоит из заплат, ям и бугров, и буквально всем существом чувствуешь каждую неровность – это все же чересчур.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Ну и отдельная группа претензий относится к работе климатической установки. Греет она очень быстро, но неравномерно: правая нога и рука уже поджариваются, а левые мерзнут. Но справиться с этой напастью все-таки можно, причем для этого не обязательно ехать в сервис: «Пресловутый обдув одной ноги сразу пофиксил самостоятельно, инструкция есть в инете».
Но не стоит думать, что все владельцы дружно обрушиваются на EcoSport за недостаток комфорта. Вовсе нет! Очень многие считают, что в целом машина вполне комфортная, в оснащение входит много приятных мелочей, в том числе – подогревы сидений, зеркал и ветрового стекла, парктроник, голосовое управление (у него, правда, есть свои особенности, к которым нужно привыкнуть), Bluetooth.
Особое умиление вызывает USB-порт около салонного зеркала, к которому так удобно подключать видеорегистратор, а также то, что разработчики, в отличие от многих конкурентов, не стали экономить на подсветке кнопок стеклоподъемников. Неплохо, по словам владельцев, обстоят дела и с организацией пространства на первом ряду: «Расстояние между водителем и передним пассажиром нормальное, как в “Фокусе”, а не впритык, как у моей знакомой в Opel Mokka».
Ford EcoSport 2012–н.в.
Среди полезных опций отмечен режим быстрого прогрева салона, при включении которого из вентиляционных решеток сразу начинает поступать горячий воздух даже тогда, когда за бортом глубокий минус. В плане организации водительского места EcoSport чаще всего сравнивают с Renault Duster и отмечают, что в фордовском кроссовере эргономика лучше, и если чего и не хватает, так это регулировки поясничного подпора сидения водителя, что расположение кнопок – удобней и логичней, что пользоваться клавишами на мультируле куда проще, чем управлять медиасистемой при помощи спрятанного за рулем джойстика, да и сама аудиосистема звучит куда лучше.
Из положительных моментов отмечают расположение дисплея медиасистемы и часов на уровне глаз, а также то, что углубление под экран мультимедиа имеет ровно такие же габариты, как среднеразмерный смартфон, так что его можно спокойно положить экраном на себя и пользоваться навигацией. Кроме того, во многих отзывах отмечают неплохую шумоизоляцию.
Датчик дождя поругивают: мол, живет своей не совсем понятной жизнью: то включит «дворники» на почти сухом стекле, то, наоборот, забудет их включить тогда, когда стекло сплошь покрыто каплями, но в целом авторы отзывов признают полезность этой системы.
Наверное, нет ни одного отзыва владельца Ford EcoSport 1,6 AMT, в котором не упоминалась бы роботизированная преселективная коробка с двойным сухим сцеплением PowerShift 6DCT250. Эта коробка довольно хорошо известна в России, поскольку ей оснащались Ford Focus III поколения, и нужно признать, что зарекомендовала она себя не самым лучшим образом, подмочив заодно и репутацию модели, и марки в целом (и не только в России). Однако конкретные жалобы на поломки или некорректную работу встречаются далеко не во всех отзывах.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Чаще всего владельцы жалуются, что после определенного пробега коробка начинает дергаться или «пинаться» (на автожаргоне): «На 11 000 начала дёргать коробка. К дилеру приезжаешь, и таких, как ты, с этой же проблемой, ещё несколько человек. На сервисе руками разводят и предлагают перепрошить коробку. Помогает на 5-7 дней, а потом опять то же самое». Иногда лечение помогает: «На 20 000 пробега коробка начала пинаться, и официальный дилер за 1000 руб. сделал адаптацию. Проблема ушла». Вот только где они теперь, дилеры?
Утешает только то, что авторы ничуть не меньшего количества отзывов настаивают на том, что «не надо бояться человека с ружьем», ну, в смысле, робота: «Кто считает данную коробку плохой, просто не владеет нужной информацией. Ходит по 200 тысяч, если при остановке переводить на нейтраль, причем везде – в пробке, на светофоре», «Несмотря на разные отзывы о роботизированной коробке передач, робот на автомобиле ведет себя достаточно адекватно», «У меня пробег 120 000. Коробка работает ровненько, без рывков». Если еще не забывать вовремя обслуживать коробку (она хоть и называется «сухой», но требует заливки 1,7 литра специального масла), почаще использовать в городе спортивный режим (автомобиль быстрее не поедет, но управляющий модуль коробки будет не так часто метаться между 1 и 2 передачами), а при обгонах на трассе (особенно в гору) переходить на ручное переключение передач, то с PowerShift вполне можно подружиться.
То, что жесткая подвеска – это не только плохо, но и хорошо, стало прописной истиной. Это в премиальных автомобилях конструкторы все-таки добиваются того, чтобы подвеска одновременно обеспечивала и максимальный ездовой комфорт, и эталонную управляемость, но достигается это ценой серьезного усложнения и удорожания конструкции. Ну а в автомобилях бюджетного сегмента приходится выбирать: либо сдвинуть баланс в сторону управляемости, либо в сторону максимальной мягкости и плавности хода. Конструкторы Ford явно выбрали управляемость, и в результате те же самые авторы, которые жаловались на тряску и склонность машины «козлить» на препятствиях, пишут: «Дорогу держит хорошо, в повороты входит прекрасно. Ходовые качества – на 5!», «Руля слушается идеально»…
Ford EcoSport 2012–н.в.
Только в одном отзыве мне попались серьезные нарекания на этот параметр: «В дороге при движении по трассе обнаружил проблему – машину нереально сносит боковым ветром, приходится подруливать постоянно. Останавливался даже пару раз, думал, проблемы с шинами. А еще машина очень валкая на поворотах». Что же касается динамики, то тут все несколько сложнее. С одной стороны, в целом владельцы признают, что особых проблем нет, в том числе и у наиболее массовых 1,6-литровых версий: «Мощности в 122 л.с. хватает и в городе, и на трассе. Разгон неплохой, машина идет легко, лишних шумов от двигателя нет».
Но вот двухлитровый мотор, несмотря на прибавку в пиковой мощности, особых преимуществ не дает: «Про двигатель могу сказать, что он просыпается только после двух тысяч оборотов. Поэтому, если не уверен, то и не стоит обгонять!». Ну а поскольку среди владельцев EcoSport много молодежи, то и выражают свои пожелания они по-молодежному: «Не хватает динамики на трассе. Было бы 150 коней, как у Sportage, была бы тачка – огонь!».
Авторы отзывов дружно признают наличие у Ford Ecosport определенных проблем с обзорностью. Впереди она ограничивается толстыми сдвоенными передними стойками, причем маленькие треугольные окошечки остроты проблемы не снимают: они практически бесполезны и служат в основном дизайнерским элементом. Эти самые злополучные стойки упомянуты во многих отзывах: «Очень не понравилась стойка водительская слева. Обзора никакого, там не то что пешехода – машину можно не увидеть!». Кроме того, сильно наклоненное лобовое стекло бликует в ясную погоду. Но и обзор назад тоже оставляет желать лучшего: заднее стекло маленькое и узкое. Сделать его больше не позволила массивная дверь с навешенной на нее «запаской». Ситуацию спасают боковые зеркала, благо их размер никаких нареканий не вызывает: «Шикарные зеркала заднего вида. Слепых зон нет вообще!».
Ford EcoSport 2012–н.в.
Тем не менее парковаться, ориентируясь «по-грузовому», то есть в основном по боковым зеркалам, умеют далеко не все, так что владельцы рекомендуют все-таки обращать внимание на наличие парктроников. Без них жизнь становится ощутимо сложнее. Часть проблем могла бы снять видеокамера заднего обзора, но куда выводить картинку? Нормального дисплея-то в самых массовых комплектациях нет. Есть вопросы и к фарам головного света. Как пишут владельцы в своих отзывах, ближний свет для трассы слабоват, а дальний слепит каждого второго.
В целом подавляющее большинство владельцев не испытывает в городе никаких проблем, в том числе с парковкой, потому что не самая лучшая обзорность назад через салонное зеркало компенсируется не только боковыми зеркалами, но и компактностью автомобиля. Тут авторы отзывов буквально поют в унисон: «На каждый день – прекрасный друг. Парковка – не проблема, габариты компактные», «Габариты небольшие, нет проблем припарковаться в узком месте», «Для города автомобиль отлично подходит: высокий клиренс, неплохая динамика, небольшие габариты», «Из-за компактных габаритов легко парковаться», «После Ford Focus “Экоспорт” показался жене понятным и по габаритам, и по динамике – села и поехала, как будто всегда ездила». И эта компактность помогает не только в городе, но об этом поговорим чуть позже.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Пожалуй, главным минусом модели владельцы Ford EcoSport считают маленький багажник. Именно это обстоятельство ограничивает использование этого автомобиля в качестве семейного, ведь даже в молодой семье обычно появляются дети, а вместе с ними – и необходимость перевозить сначала то кроватку, то коляску, а потом и велосипеды, и мебель для детской комнаты. Действительно, объем багажника дорестайлинговых машин составляет всего 348 литров, и это если установить спинки задних сидений практически вертикально. А если наклонить их назад, так, чтобы сидеть на втором ряду было сколь-нибудь удобно, он уменьшается до 310 литров. Вот и пишут владельцы в отзывах: «Один минус – это очень маленький багажник. Если вы один едете, можно ещё сидения задние сложить, но когда всей семьёй, то только либо сверху бокс, либо прицеп», «Багажник-косметичка!», «Что меня больше всего напрягало, так это маленький багажник. Мне как рыбаку его было недостаточно».
Не нравится владельцам и то, как организована трансформация салона, например, явно не вызывает положительных эмоций способ раскладки сидений: «Все эти дополнительные веревочки только раздражают». Других огорчает тот факт, что конструкторы бразильского центра выбрали не самую эффективную (с точки зрения использования внутреннего объема) схему складывания сидений. Спинка ложится на подушку и вместе с ней откидывается вперед, «съедая» весьма солидную часть приращения полезного объема. А еще из-за скоб, фиксирующих задние сиденья на своих местах, пол в расширенном багажном отсеке оказывается неровным, так что не стоит грузить туда, скажем, пакеты с купленными на рынке фруктами и овощами, а для дальнего путешествия на EcoSport непременно понадобится палатка: об идее организовать спальное место в салоне можно сразу забыть.
Ford EcoSport 2012–н.в.
Есть вопросы и к доступу в багажник через открывающуюся вбок дверь. Одних раздражает тяжелая дверь, которую нужно придерживать, другим не нравится то, что при погрузке-выгрузке к машине нужно подходить с определенной стороны, третьим кажется, что на парковочном месте может не хватить пространства для открывания двери таким образом, четвертые отмечают, что если за снегопадами последовала оттепель, то на заднем бампере появляется наледь, мешающая открывать пятую дверь, что в холода бывает невозможно закрыть замок багажника до тех пор, пока салон машины не прогреется.
Справедливости ради отметим, что полного единодушия в этом вопросе все же не наблюдается. Наш человек может привыкнуть к чему угодно и во всем найти свои положительные стороны: «Сам багажник небольшой, но при установке сидух вертикально 4 колеса помещаются», «Поездка в “Ашан” всей семьей допустима – в багажник входит 6-8 пакетов», «Багажник кажется крошечным, но по факту полезный объем отличный. Перевозил 2 велосипеда в салоне, легче чем в “Фокусе” расположились», «Родня попросила отвезти на вокзал. В машину поместились 5 человек, 3 чемодана средних размеров, рюкзак, сумка-холодильник и куча пакетов еды в дорогу. », «Перевозил икеевский стеллаж «ПАКС» внутри салона». В общем, не так страшен черт, как его малюют, главное – научиться играть в “Тетрис”».
В свое время именно проходимость Ford EcoSport определила мои в целом положительные впечатления от этой модели во время теста в 2016 году, и именно проходимость считают главным достоинством автомобиля его владельцы. Но проходимостью восторгаются не только обладатели относительно редкой в России полноприводной версии с двухлитровым двигателем Duratec HE, но и те, кто приобрел массовый вариант с мотором Sigma 1,6 и приводом на передние колеса. «Абсолютно всепролазный автомобиль! Бордюры, рельсы и даже наши дороги ему нипочём! Частный сектор, озера, горы – пожалуйста! Это прямо огромный плюсище!», «Даже с мотором 1,6 вытворяет по нашим снегам-сугробам неимоверные вещи», «Брали исключительно из-за клиренса, покупка оправдана на все сто. Пока в нашем коттеджном поселке не сделают дороги, подъезды, заезды, нужен высокий автомобиль. Зимой по загородной колее в поселке не цепляет ничем», «Клиренс позволял зимой проезжать по неочищенным дворам и даже поверх бетонных полусфер. В первую поездку на дачу пролез по колеям, которые оставили рыбаки своими Нивами и Дастерами».
Ford EcoSport 2012–н.в.
Конечно, нужно понимать, что даже полный привод не превращает EcoSport в бескомпромиссного покорителя топей и хлябей, но 200 мм дорожного просвета вместе с короткой базой позволяют чувствовать себя вполне уверенно во многих ситуациях. Тем не менее стоит понимать, что двухлитровым машинам отчаянно не хватает тяги на низких оборотах, и приходится крутить двигатель и активно работать сцеплением; что при движении на заблокированной вискомуфте она через какое-то время непременно перегреется, и автомобиль временно превратится в недвижимость. Но и владельцы переднеприводных модификаций могут позволить себе достаточно многое. Нужно только учесть ряд нюансов.
Во-первых, при подъеме по щебенке не поможет ни просвет, ни маневренность, ни короткая база. Разгруженные ведущие колеса просто не получат достаточного сцепления с грунтом. Во-вторых, если вы планируете часто ездить по грейдерам и грунтовкам, стоит установить дополнительную защитную сетку в нижний воздухозаборник. Ну и еще один момент: EcoSport – это вроде как кроссовер, предназначенный для не самых богатых стран с далеко не лучшей дорожной сетью. Но под капотом и в районе колесных арок нет вообще никаких пыльников, даже нет защиты у тормозных дисков (из-за чего на некоторых машинах их ведет).
Ford EcoSport 2012–н.в.
В итоге происходят буквально анекдотические истории: «Я сразу поставил защиту снизу, но это особо не помогло. А с холодами появилась напасть – бродячие кошки так и норовят залезть под капот, прямо на клапанную крышку. Места там навалом, соответственно, там грязь и запах кошатины». В общем,если решите приобрести EcoSport, со спокойной душой катайтесь по деревенским дорогам – бугры и ямы вам будут нипочем. Главное – будьте внимательны и берегите кошек.
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/5-prichin-pokupat-i-ne-pokupat-ford-ecosport