Автомобиль запорожец сколько стоил

Запорожец в СССР стоил от 1800 руб. в 1961 г. до 3 900 руб. в 1988 г.

Автор: Демидова Марина. Экономист, математик. 30 лет опыта в государственной статистике. Дата: 14 сентября 2019. Обновление статьи: 07.10.2019. Время чтения 6 мин.

Ксения Коновалова

Достаточно было полутора или двух годовых заработков, чтобы купить в Советском Союзе запорожец. В конце 80-х машина стоила 3 900 руб., или 403 тыс. руб. в нынешних ценах. История бренда длилась почти 35 лет, с 1960 г., когда с конвейера вышел первый «горбатый», и до 1994 г., когда ЗАЗ-968М снят с производства.

Эти «ушастые чебурашки» вряд ли когда-либо становились предметом гордости. Всегда были охотники покритиковать не совсем обычное транспортное средство. При этом относились к нему снисходительно. Машина отличалась от всех и вызывала улыбку каждый раз, когда встречалась на пути. Ни у одного другого советского легкового автомобиля двигатель не располагался позади пассажирского салона. Да и стоил запорожец в СССР дешевле многих других продуктов отечественного автопрома.

Такой маленький и смешной, но так вынослив

Запорожец из автомобилей-выходцев из СССР можно смело отнести к одной из самых народных марок. С появления на свет, еще когда он вышел в люди под номером 965, народ любовно окрестил авто потешными прозвищами: «горбатый», «жужик», «запор», «пырзик», «круглый», «дрыцель», «челленджер», «ушастый чебурашка», «чарлик», даже складывал анекдоты. Но любили и ценили невероятно, иначе было нельзя – он заслужил.

Фото: «Вокруг света»

При том, что тягаться с полноприводниками ТС всё же не по силам, в Советском Союзе «запорожец» был самым проходимым моноприводным автомобилем. Этому «жужику» по колено были любые заснеженные поля, даже если он обут был в летние шины. Немало дачников ползало на нём по раскисшей грязи, летало по страшным ухабам – проходимость у этой машинки просто феноменальная. И даже на бездорожье шел плавно, даром что не лимузин.

При этом «пырзика» нагружали так, как не наполняют теперешние фургоны и пикапы. Не поддается счету, сколько советских людей прокатилось на заднем сиденье «запорожца» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Он перевозил всё. А сколько домов и дач «горбатый» построил, сколько вырастил детей. А просил так мало: регулярно промывать карбюратор, регулировать контакты прерывателя и немного нового масла.

В его салоне всегда было шумно, двери закрывались только с сильного размаха, да и водителю негде развернуться. Но это такая ерунда по сравнению с несомненными достоинствами.

Источник статьи: http://yakapitalist.ru/finansy/skolko-stoil-zaporozhec-v-sssr/

Сколько стоили советские автомобили и что за эти деньги можно было купить на Западе

Многие рождённые в СССР люди до сих пор ностальгируют по советским автомобилям, однако мало кто из этих людей догадывается, что стоимость советских автомобилей была сильно завышенной и абсолютно не соответствовала их качеству.

Чтобы в этом убедится, я предлагаю вам мысленно перенестись в 1970-е года и сравнить стоимость советских автомобилей в СССР со стоимостью популярных в то время зарубежных автомобилей на их Родине, а перед тем как начать, напомню, что тогда по установленному Государственным банком СССР официальному курсу 1 американский доллар стоил 83 советских копеек.

ЗАЗ-966 «Запорожец» / Ford Mustang Mach 1

В 1970-х годах самым дешёвым продававшимся в СССР автомобилем был ЗАЗ-966 «Запорожец», стоимость которого составляла 3 000 советских рублей, что соответствовало 3 614 американским долларам. В то время в США за эти деньги, а именно за 3 562 американских доллара можно было купить Ford Mustang Mach 1, оснащённый кондиционером, автоматической коробкой переключения передач (АКПП) и 5,7-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 290 лошадиных сил. Кстати, обычный Ford Mustang в базовой комплектации стоил 2 820 американских долларов.

«Мoсквич-408» / Jaguar E-Type

Советский автомобиль «Мocквич-408» в 1970-х годах стоил 4 936 советских рублей или 5 946 американских долларов, тогда как британский спортивный автомобиль Jaguar E-Type стоил 2 097 британских фунтов или 5 920 американских долларов. Jaguar E-Type оснащался двигателем мощностью 265 лошадиных сил и развивал максимальную скорость 240 км. / ч.

ВАЗ-2101 «Жигули» / Chevrolet Corvette Stingray

Самый популярный в СССР автомобиль ВAЗ-2101 «Жигули» стоил 5 620 советских рублей, что соответствовало 6 771 американскому доллару, за которые в США можно было купить спортивный автомобиль Chevrolet Corvette Stingray. Эта самая мощная версия Chevrolet Corvette оснащалась 7,4-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 398 лошадиных сил и стоила 6 650 американских долларов. С 0 до 100 км. / ч. Chevrolet Corvette Stingray разгонялся за 5,7 секунды и обладал максимальной скоростью 230 км. / ч.

ГАЗ-24 «Волга» / Mercedes-Benz 280 SEL (W116)

Если с чем и сравнивать советский автомобиль представительского класса ГАЗ-24 «Волга», то только с немецким автомобилем Mercedes-Benz 280 SEL (W116), который оснащался 2,8-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 160 лошадиных сил, АКПП, гидроусилителем руля, кондиционером и кожаным салоном. Стоимость Mercedes-Benz 280 SEL (W116) в Германии составляла 41 800 немецких марок, что соответствовало 11 330 американским долларам. В свою очередь ГАЗ-24 «Волга» стоил 9 200 советских рублей или 11 085 американских долларов, что хоть и дешевле, чем Mercedes-Benz 280 SEL (W116), но слишком дорого для автомобиля такого качества.

УАЗ 469 / Jeep CJ-5

В 1972 году в СССР началось производство военного внедорожника УАЗ 469 и его гражданской версии УАЗ 469Б, розничная стоимость которой составляла 7 000 советских рублей или 8 433 американских доллара. Само собой разумеется, что в то время главным конкурентом советского внедорожника УАЗ 469 был американский внедорожник Jeep CJ-5, начальная стоимость которого в США составляла 6 765 американских долларов.

Какой из этого всего можно сделать вывод, спросите вы? А вывод, на мой взгляд, весьма прост. Дело в том, что расходы на существовавшие в СССР бесплатные медицину и образование, а так же жильё, необходимо было компенсировать, поэтому не исключено, что завышенная стоимость автомобилей была одним из способов такой компенсации.

Ещё публикации по теме:

Понравилась публикация? Поделись!

Источник статьи: http://xn--80aesudcyt.xn--p1acf/%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE-%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8/

Сколько стоили советские автомобили в нынешних рублях? (1975-1982)

В предыдущих статьях мы уже исследовали цены на советские автомобили в сталинскую, хрущевскую и раннюю брежневскую эпохи.

Сегодня мы продолжим переводить цены на нынешние рубли и посмотрим, какой автомобиль поздней брежневской эпохи вы могли бы себе позволить, живя в СССР.

Перевод советских рублей в нынешние весьма сложен. Как и раньше, при пересчете цен я опирался на значения средних зарплат в соответствующие годы и цены на продукты.

К сожалению, достоверных цен на «Волги» в период 1975-1982 годов мне найти не удалось, поэтому машины среднего класса рассматривать не будем.

Волжский автозавод

«Жигули» ВАЗ-2106 стоили 2.000.000 нынешних рублей. Несомненно, это дорого, но во-первых, «шестерка» в те времена считалась хорошей современной машиной, а во-вторых, спрос все равно был большим.

В 1977 году Волжский автозавод начал выпуск легендарных внедорожников ВАЗ-2121 «Нива». Эти полноприводные машины во многом были унифицированы с «Жигулями» ВАЗ-2106, но стоили примерно на 25% дороже. Хотя из-за скачков цен были периоды, когда цены на ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121 совпадали (даже в советских рублях).

У нас примерно так и вышло: 2.300.000 нынешних рублей.

АЗЛК и Иж

Альтернативой «Жигулям» в советском малом классе долгое время были «Москвичи» московского и ижевского производства. С появлением «шестерки» АЗЛК также выпустил обновленную модель — 2140, в то же время Иж представил 412-028.

Автомобили «Москвич» по цене не отставали от «Жигулей». После пересчета получилось, что за Москвич-2140 просили 1.800.000 нынешних рублей (+200.000 за кузов универсал).

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5cc2e60915df6000b3c1f571/skolko-stoili-sovetskie-avtomobili-v-nyneshnih-rubliah-19751982-5cd92b50b539b500b33e101f

Горбатый Запорожец ЗАЗ-965. За сколько можно купить машину в 2020 году?

После второй мировой европейская экономика начала довольно быстро развиваться. Огромные мощности работавшие на оборонную промышленность были переориентированы на выпуск гражданской продукции. Пожалуй больше всех от такой переориентации выиграл автопром. Производство автомобилей росло огромными темпами. В первую очередь решили развивать самый доступный, массовый сегмент. Тогда на рынке европейских стран появилось огромное количество малолитражных машин по очень доступной цене.

Естественно в СССР внимательно наблюдали за тенденциями на Западе. И в какой то момент решили, что советскому человеку тоже необходим доступный автомобиль. Купить новую «Волгу» или «Москвич» было нереально сложно, не только из-за высокой цены, но и из-за тотального дефицита.

Поэтому в 1956 году в СССР начинают разработку своего микроавтомобиля для народа. Естественно инженеры и конструкторы опирались на зарубежный опыт, но учитывали возможности собственной промышленности. Мелкосерийные партии начали появляться с 1960 года. Массовая сборка стартовала только в 1962 году.

На старте продаж за «Горбатого» просили 18 000 рублей ( цена до денежной реформы Хрущева). За Москвич-407 тогдашние автомагазины просили 25 000 рублей, а за «Волгу» 51 000 рублей.

В 1967 году, уже после денежной реформы, цены были следующие. «Запорожец» — 2200 рублей, «Москвич» — 4500 рублей, «Волга» — 5600 рублей.

При этом, даже покупка подержанной машины, через комиссионные магазины, иногда обходилась дороже нового автомобиля. В эпоху тотального дефицита так бывает.

Сегодня «Горбатый» Запорожец вряд ли можно рассматривать как полноценный автомобиль, для повседневной езды. Скорее основу для необычного тюнинг проекта или классический ретро кар для ностальгирующего коллекционера. Машину можно купить даже в 2020 году. Правда разброс цен фантастический.

Естественно найти ЗАЗ-965 в идеальном состоянии, как на следующем видео практически нереально. Но поискать можно.

Прошелся по сайтам бесплатных объявлений и вот, что я там обнаружил. Начнем с самых дешевых вариантов к более дорогим.

1. Довольно доступный вариант за 38 000 рублей.

Очень усталый «Горбатый» 1965 года выпуска с пробегом за 70 тысяч километров. Состояние не на ходу, но вроде как заводится. Кузов ржавый, двигатель есть, покрашен непонятно чем (хотя по документам голубой). Собственно на фото все видно.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/autoblog/gorbatyi-zaporojec-zaz965-za-skolko-mojno-kupit-mashinu-v-2020-godu-5f1175eef3c0541983d05ecc

Советский ЗАЗ 968 — самый дешевый автомобиль

Советский малолитражный автомобиль . Выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 1971 и до 1994 года . Экспортное название “ Yalta ”. Двигатель располагался сзади . Пользовался огромной популярностью из — за рекордно низкой цены .

История создания

Учитывая тенденции развития автомобильной промышленности в те годы , было принято решение прекратить производство модели “ ЗАЗ 965 ” и заменить ее новой , более современной и технически совершенной . Первый “ ЗАЗ 968 ” сошел c конвейера в 1971 году , это был принципиально новый автомобиль , новый облик , новая силовая установка , новое прозвище в народе , вместо “ горбатого ” появился “ ушастый ” он же “ лопоухий ”.

Знаменитый ЗАЗ 968

Но всё же в первую очередь это был общедоступный автомобиль , имел базовый набор электроприборов , двигатель всё так же располагался сзади , модель имела достаточно скудную отделку салона . Через 4 года автомобиль был немного модернизирован . Но в 1979 году модель была модернизирована снова , куда более кардинально .

Основные модификации

ЗАЗ 968 А — оснащалась сиденьями от “Копейки”, противоугонным замком зажигания, обновленной приборной панелью и наличием аварийной сигнализации.

ЗАЗ 968 М — изменения коснулись задних фонарей и приборной панели, запасное колесо переместилось под капот и располагалось возле двигателя, ранее находилось в багажном отсеке (однако в 1991 было перемещено обратно в багажник, вместо него под капотом располагался аккумулятор).

Также в данную модификацию устанавливались три двигателя, два из которых обладали повышенной мощностью. Была изменена система охлаждения двигателя.

ЗАЗ 968 МБ — данная вариация оснащалась полностью ручным управлением.

ЗАЗ 968 МГ/МД — модификация для людей с ограниченными возможностями у которых повреждена одна нога.

ЗАЗ 968 МП — модификация с кузовом типа “пикап”. Использовалась для внутризаводских нужд. Из за заднего расположения двигателя, грузовой отсек располагался между передними сиденьями и непосредственно двигателем. Несмотря на малую грузоподъемность такие версии “Запорожца” всё же пользовались неким спросом. За годы их производства, с 1990 по 1992 было выпущено около 2.5 тысяч авто в данной модификации.

Одна из самых интересных модификаций ЗАЗ

ЗАЗ 968 “Yalta” Экспортная версия базовой модели. Обладает прежде всего улучшенными потребительскими качествами, улучшенной шумоизоляцией, пепельницей, наличием наружного зеркала заднего вида, радиоприемником.

Источник статьи: http://osssr.ru/technic/avto/sovetskij-zaz-968-samyj-deshevyj-avtomobil/