Продается советский прототип УАЗ-3972: таких построили всего 4, сохранилось 2
Очень интересная машина давеча всплыла в продаже: опытный образец «скорой помощи» УАЗ-3972. Фактически это был преемник привычной «буханки», который создавался по заказу Министерства обороны СССР. Конкретный образец построен в 1989-м, но вообще история «буханок нового поколения» берет начало еще в 1970-х годах. Новый автомобиль с вагонным кузовом с самого начала создавался не сам по себе, а в комплексе с классическим внедорожником. На первом этапе проект обычного внедорожника носил индекс УАЗ-3170 (причем задумывался он с 3-дверным кузовом), вагонный фургон на его базе именовался УАЗ-3770, а для нужд народного хозяйства на основе полноприводного фургона предполагалось выпускать «полуторку» с приводом только на задние колеса. Очень грамотный подход! Посмотрите, каким задумывалось на бумаге то семейство ульяновскими конструкторами:
Легковая машина (УАЗ-3170) в итоге была воплощена в металле, а «вагонник» сделали только в виде макетов. Вот так выглядел пластилиновый полноразмерный макет УАЗ-3770, который демонстрировали представителям заинтересованных организаций на совещании в январе 1979 года:
За следующие несколько лет проект «вагонника» претерпел значительные трансформации. И в 1983-м полноразмерный макет «санитарки» УАЗ-3972 выглядел уже вот так:
Проект базового легкового внедорожника в течение 1980-х годов дважды подвергался глубокому пересмотру. В результате появлялись новые базовые модели УАЗ-3171 (в рамках ОКР «ГАК») и УАЗ-3172 (в рамках ОКР «Вагон»). Но «дублер» с бескапотным кузовом по-прежнему планировался для каждой из них. До постройки же «живых» опытных образцов вагонных машин дело дошло в IV квартале 1989 года. Одновременно построили 4 опытных образца. Первый из них — УАЗ-3972Д с шасси № Э-001 и 19-м опытным образцом дизеля УМЗ — сделали в варианте военной «санитарки» и окрасили в цвет хаки. На заводских испытаниях эта машина ездила с госномером 60-31 УЛЛ, потом ее отправили в 21 НИИИ в Бронницы, где она и сгинула после испытаний.
Второй экземпляр — шасси № Э-002 с бензиновым движком УМЗ-4177 — тоже сделали в виде военной «санитарки». В Ульяновске машина ездила с номером 60-32 УЛЛ. Потом ее разбили в ДТП, восстановили и тоже отправили в Бронницы. Этот экземпляр прекрасно знаком любителям отечественной автоистории, поскольку именно он стал экспонатом автомузея при Рязанском военном автомобильном институте. Он же, соответственно, использовался для фотосъемки в журнале «Автолегенды СССР» и он же экспонировался в прошлом году на «Олдтаймер-Галерее’2019» в Сокольниках.
Третью машину — УАЗ-3972 с шасси № Э-003 и карбюраторным двигателем УМЗ-4177 — построили в варианте гражданского микроавтобуса и покрасили в бежевый цвет. На испытаниях он ездил с номерами 60-33 УЛЛ. В «Автолегендах» писали, что он имел безредукторные мосты, но на фотографиях машины видно, что это не так, и мосты там тоже с колесными редукторами:
Наконец, четвертая машина — УАЗ-3972 с шасси № Э-004 и карбюраторным двигателем УМЗ-417. Её сделали в варианте гражданской «скорой помощи» и покрасили по ГОСТу: в цвет «белая ночь» с красными полосами и красными дверьми. Номера ей, соответственно, достались следующие по порядку — 60-34 УЛЛ.
Этот четвертый образец толком и поездить не успел: меньше, чем через год после постройки, его тоже маленько стукнули. Несильно, но неудачно: разбили гнутое ветровое стекло. Это сейчас на любую машину вам изготовят всего за несколько дней любое ветровое стекло из триплекса на заказ. А тогда это было большой проблемой. Железо-то «уазику» поправили, а стекло. Так и не сделали. Чтобы извлечь из ситуации какую-то пользу, на этом образце провели испытания по возможности установки хоть какого-то временного остекления, с плоским окном в фанерной раме — вроде как применительно к условиям военного времени.
В общем, фанерную рамку потом, разумеется, выкинули, а машину поставили на прикол с пробегом 35650 км. В таком виде спустя годы она оказалась в Калужской области в руках людей, известных в ретро-тусовке и регулярно принимающих участие в фестивалях «Автострада» в Туле и Калуге и «Олдтаймер-Галерее» в Москве. Правда, этот «уазик» на люди они не выкатывали никогда. Лет пять назад мы обсуждали с владельцем дальнейшую судьбу этой «санитарки», и он был полон решимости заниматься ее восстановлением. Но вот сейчас машина вдруг всплыла в продаже. Состояние ее, конечно, лучше с годами не стало:
Видимо, трезво взвесив свои силы, хозяева поняли, что такой проект «не потянут». Машина практически комплектна, но вся сгнила, пластик пришел в непотребное состояние. Сделать ее можно, но это обойдется чрезвычайно дорого. Ведь многие детали кузова и интерьера придется вручную делать заново по образцу. По моей очень скромной оценке, затраты составят сумму не менее 2 миллионов рублей. А скорее — много больше. К тому же совершенно не ясно состояние агрегатов ходовой части, которые здесь абсолютно оригинальные. Например, поломка шестерни в колесном редукторе может оказаться чрезвычайно тяжелой проблемой, и таких подводных камней в этой машине может быть много. Да и значительную цену «исходника под реставрацию» тоже не стоит сбрасывать со счетов: за мешок коврижек ее явно никто отдавать не будет. Найдется ли желающий заняться спасением раритета? Вопрос открытый.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/nmarkov/prodaetsia-sovetskii-prototip-uaz3972-takih-postroili-vsego-4-sohranilos-2-5fdc542044e8ce621c5abcb2
УАЗ выпустил оранжевую «Буханку» за 1 млн рублей
УАЗ объявил о старте продаж спецверсии знаменитой «Буханки». Автомобиль в исполнении «Экспедиция» создан на базе семиместной комплектации «Комби». Стоимость новинки, которую можно заказать в фирменном оранжевом, (либо защитном цвете) — от 974 900 рублей. Для сравнения: стартовая цена модели УАЗ «Буханка» фургон начинается от 654 210 рублей.
«Экспедиционная» версия классического УАЗ СГР получила рядный 4-цилиндровый 2,7-литровый бензиновый двигатель, 5-ступенчатую МКПП, подключаемый полный привод и мосты «Спайсер» с блокировкой заднего дифференциала.
Автомобиль имеет дополнительное внедорожное оснащение, которое установлено в заводских условиях, а потому не требует регистрации в ГИБДД. Это силовые бамперы с буксировочными петлями (задний оснащен кронштейном под запасное колесо и тягово-сцепным устройством). Как уточнили на УАЗе, это позволит применять реечный домкрат, упростит эксплуатацию внедорожника и облегчит доступ к предустановленной на заводе электрической лебедке.
Проходимости на бездорожье «Буханке» добавят шины BFGoodrich All-Terrain размерностью 225/75 R16 на стальных дисках черного цвета.
Кроме того, автомобиль оборудовали экспедиционным багажником с широкими опорами и удобной лестницей, а также высокими «стенками» по периметру, на которых можно закрепить лопату или домкрат, либо установить роллеты.
От механических воздействий, грязи, воды и пыли рулевые тяги защищает трубчатая защита. Все элементы, как отметили на автозаводе, скрупулезно проработаны собственным научно-техническим центром УАЗ и сертифицированы.
В «экспедиционной» версии есть изменения и в салоне. Сиденья с тканевой водоотталкивающей обивкой получили белую контрастную прострочку.
В базовом варианте внедорожник имеет функции подогрева передних кресел и пакет «Комфорт». Он включает наружные дверные ручки новой формы, единый для замка зажигания и дверей ключ, раздвижные салонные форточки и открываемый изнутри при блокировке замок двери задка.
Ранее стало известно, что иностранцы оценили «Буханку» дороже Vesta и чуть дешевле Aurus. Кроме того, УАЗ рассказал об уникальном автомобиле для Минобороны.
Источник статьи: http://rg.ru/2020/02/04/uaz-vypustil-oranzhevuiu-buhanku-za-1-mln-rublej.html