Спорт-кары ОКА
Прославившаяся на весь мир, одна из самых известных и титулованных спортивных команд, абсолютный победитель знаменитых ралли-рейдов Париж-Дакар – заводская команда «КАМАЗ-Мастер» одно время планировала начать выступления в классе легковых спортивных прототипов. Рекламные дивиденды за регулярные победы российских грузовых КамАЗов дали ощутимый эффект еще в начале 2000-х годов. В связи с этим, завод захотел попробовать свои силы в раскрутке другой своей торговой марки – малолитражного автомобиля – раллийный спортпрототип «Ока».
Спортпрототип «ОКА-Дакар», так назвали новую раллийную модель авто, тюнингованную в стиле КамАЗовцев, планировалось выставить на гонках вместе с боевыми КамАЗами в 2004 году в тренировочном режиме. А с 2005 года команда должна была полностью пересесть на эти машины. Уже с 2006 года первый экипаж во главе руководителя команды – штурмана Семена Якубова и ее основного пилота – Владимира Чагина должны были бороться на раллийном спорт-прототипе Оке за победу в автосоревнованиях Дакар-2006.
Спортпрототип ОКА-Дакар разрабатывался специалистами Центра «КАМАЗ-Мастер» совместно с компанией «Prodrive» из Англии. Спортивная Ока получила среднемоторную компоновку, характерную для раллийных прототипов. За сидениями была установлена половина двигателя Cummins, мощностью 380 лошадиных сил, и достаточно длинноходная энергоемкая подвеска с постоянным полным приводом. Если гоночная машина сойдет, то в ручном режиме ее можно вернуть на дорогу с помощью специальных поручней и подножек. Для безопасности, легкий корпус из и без того прочного титанокевлара был усилен трубчатым каркасом.
Но всем этим идеям, к сожалению, не суждено было сбыться. В отношении раллийного спорт-прототипа Ока планы Камского автомобильного завода изменились. Команда завода из Набережных Челнов продолжила победоносное выступление на Международных гонках Дакар, а затем и свой «Шелковый путь» в классе грузовых прототипов. Неплохо показавшие себя спортивные автомобили ОКА-Дакар были отданы в частные команды, одну из которых посчастливилось купить французскому автогонщику, участнику автогонок на спортивных автомобилях, в том числе, на болидах Формула-1, известному больше под прозвищем «Лис Пустыни» – Жану-Луи Шлессеру.
Гоночный болид Формула-ОКА является разработкой проекта в рамках строительства трассы Формула-1 в московском районе Нагатино. Генеральным спонсором проекта, имеющим собственную команду под названием «Jordan F-Oka», выступил Эдди Джордан. Автомобиль создавался для гонок поддержки, относящихся к моноклассу «Формула ОКА». Эдди Джордан (основатель команды «Jordan» в Формуле-1 и ее бывший владелец) строит планы на интеграцию соревнований «Формулы-ОКА» в гоночную серию Европы. Джордан выступал в гоночных сериях Формула-3000, Формула-Форд и других, также в 1981 году он принимал участие в 24-часовой гонке Le Mans, был победителем чемпионата по автогонкам на картах в Ирландии.
Гоночная машина Ока по агрегатам унифицирована с «Формулой Русь». Ее масса составляет 550 килограммов. Автомобиль оснащен двигателе Alfa Romeo Twin Spark 16V, раскручивающимся до 6400 оборотов в минуту с максимальной мощностью 157 лошадиных сил. К мотору прилагается пяти-ступенчатая КПП Hewland LD-200-5. А в барабанах спортивных колес за надежное торможение отвечают вентилируемые дисковые тормоза Brembo. Но из-за туманной перспективы строительства гоночной трассы Формула-1 в Москве и подобных автодромов в других городах России, к большому сожалению, этот очень интересный и амбициозный совместный проект с ирландским гонщиком пришлось заморозить.
Свой хот-род ПП «ОКА-Тюнинг» специально создавали на базе Оки для показа на выставке «Detroit Autorama», проведенную в США. От классической концепции хот-рода дизайнеры и инженеры российского предприятия отошли сознательно. Получился «хот-род наоборот»: антикварная «начинка» в современном кузове. В новый корпус Оки была установлена половина мотора, трансмиссия, рессорная подвеска и рулевое управление от американского авто 1932 года выпуска – Ford V8, а также были использованы детали и узлы от других классических «американцев».
Задние сиденья были сняты, таким образом, водитель и пассажир могут комфортно расположиться, под опущенной на 16 сантиметров крышей, в полулежащем положении. Окончательная доводка хот-род ОКА проходила на родине этих уникальных машин – непосредственно в Калифорнии. После показа Оки на Detroit Autorama, представители рок-группы ZZ Top изъявили неподдельное желание купить автомобиль для съемок своего будущего видео-клипа.
Американское направление Хот-родинг зародилось в Калифорнии в тридцатых годах минувшего столетия, когда цены на довоенные автомобили в США резко снизились. Тогда-то, что позднее получило термин «тюнинг», калифорнийские автолюбители начали скупать и переделывать старые машины, имплантируя в их изрядно порезанное тело мощные хромированные моторы, от рева которых местные девушки приходили в восторг. Зародившееся в первой половине XX века течение «хот-родинг», популярно и в современном мире автотюнинга.
Выставленный напоказ двигатель от более мощного автомобиля с обязательным механическим нагнетателем, опущенная крыша, красивая индивидуальная покраска, шикарный интерьер, заниженный клиренс и широкая низкопрофильная резина – все это выглядит очень красиво. Качественно сделанный хот-род – всегда в цене и стоит немалых денег. Проводятся ежегодные выставки, гонки и различные фестивали с весьма престижными призами, хот-роды коллекционируют очень состоятельные люди.
Руководителю Производственного Предприятия «ОКА-Тюнинг» Б.М.Ризеншнобелю очень нравится культовый автомобиль DeLorean DMC-12, известный всем по серии популярных фантастических кинофильмов «Назад в будущее». Но, как заведено в международной автомобильной практике, руководитель автопредприятия должен ездить на машинах, которые это же предприятие и создает. Ризеншнобель, наверное, в состоянии самостоятельно купить спортивный автомобиль, популярный сегодня не только в Великобритании и в США, тем более, что его можно заказать в мастерской «DMC Texas», где для клиента соберут либо новое авто, либо восстановят подержанный экземпляр.
Но правило – есть правило! Да и ради того, для чего, собственно, и придумали это правило – реклама работает во всем мире. Особенно реклама в таком стиле, который предложили подчиненные Ризеншнобеля. Поэтому коллектив ПП «ОКА-Тюнинг» решил сделать необычный подарок своему любимому начальнику на юбилей – 60-летние. Создать и собрать этот подарок оказалось не так сложно. Если посмотреть на фото северо-ирландской спортивной машины DeLorean DMC-12, выпускаемой для американского автомобильного рынка, то можно увидеть, что у DMC много общего с российской Окой.
Для создания спортивной версии ОКА-DeLorean потребовалось установить пару дополнительных передних фар, изготовить, открывающиеся (поднимающиеся) по принципу «крыло чайки», двери и еще внести некоторые незначительные изменения, которые максимально приблизили отечественную Оку к образу заокеанской DMC-12. Половина двигателя от Volvo V6, мощностью 70 лошадиных сил и объемом 1400 кубических сантиметров, была установлена сзади сидений. Корпус нашей машины, точнее уже автомобиля Ризеншнобеля, как и у импортной DeLorean, выполнен из стеклопластика с внешними (наружными) панелями, которые изготовлены из полированной нержавеющей стали.
Самое интересное, что Б.М.Ризеншнобель не поленился съездить на кинофестиваль, проходивший в Берлине, где продемонстрировал свой спортивный автомобиль OKA-DeLorean знаменитым режиссерам фильмов «Назад в будущее» (режиссер Р.Земекис) и «Кинг Сайз» (режиссер Ю.Махульскому), после чего он согласился на съемки машины в продолжении фантастической трилогии, предварительный сценарий которой предполагает дальнейшие путешествия во времени с уменьшением размеров транспортных средств. А возможно, Ризеншнобелю удалось получить хорошую цену за свою спортивною Оку (ведь в машину установлена целая половина мотора от Вольво), поэтому режиссерам и сценаристам будущей киноленты придется серьезно урезать бюджет фильма.
Спорткары ОКА / Фото
Инвалидная коляска – вынужденное, а порой и единственное, средство передвижения для людей с нарушенными функциями опорно-двигательного аппарата. Большинство моделей кресел для инвалидов предна
Источник статьи: http://shockauto.ru/sport-kary-oka/
«Кама-1»: первый видеообзор «Оки» нового поколения
На создание «Камы-1», трехдверного хетчбэка или смарт-кроссовера, как его называют сами авторы проекта, ушло ровно два года. Разрабатывали машину, сопоставимую по своим габаритам с KIA Picanto, Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и им подобным, в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого (СПбПУ) — КамАЗ же выступил производственным партнером.
Несмотря на то, что электромобили пользуются в России ничтожно маленьким спросом, именно «зеленый» двигатель разработчики установили под капот крошки-хетчбэка. Мотор развивает 109 л. с., разгоняя машинку до первой сотни всего за 6,9 секунды. Максимальная же скорость новинки — 150 км/ч.
Разработчики уверяют, что на одном заряде 33-киловаттчасного аккумулятора можно проехать до 300 км в идеальных условиях и до 200 км — в реальных. От обычной сети батарея подпитывается с нуля до 100% за шесть часов, в ускоренном режиме — до 80% всего за 20 минут.
Все это, конечно, здорово, но не стоит забывать о том, что «Кама-1» — всего-навсего прототип с крайне туманными перспективами. Представители КамАЗ от ответа на вопрос о серийном выпуске электрохетча аккуратно уклоняются: вероятнее всего, свои производственный мощности они предоставлять не готовы.
Как бы то ни было, а сам по себе проект крайне интересен. А чем именно — смотрите в нашем видеосюжете.
Источник статьи: http://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2020-12-11-kama-1-pervyj-videoobzor-oki-novogo-pokolenija/
Новейшая ОКА 2022, а Вы ее купите?
Несмотря на то, что ОКУ перестали выпускать аж в 2008 году , ее реально встретить на дорогах в отдалении от крупных городов.
Тема: шансы новой ОКИ пойти в серию
Автомобиль: ОКА 2022
Для начала давайте вспомним, что из себя представлял этот автомобил ь и окунемся немного в историю. ОКА выпускалась с 1987 по 2008 год и был разработан на ВАЗе. За весь период было выпущено около 700 тысяч автомобилей.
Фундамент идеи решили искать на Востоке, а именно в Японии , где выпускали и выпускают микроавтомобили. В качестве аналога выбор пал на «Дайхатцу Куоре» — машину, по размерам и, возможно, по форме напоминающую современную «Оку». Однако подобная схожесть была вынужденным решением, зависящим от создавшихся обстоятельств. С аналога были взяли только размеры и пропорции.
За основу мотора с обозначением 1111 взяли средние два цилиндра мотора 2108 с двигающимися синхронно поршнями (на заводе этот мотор окрестили «пол-восьмого»). Так как конструкция в целом получалась несбалансированной, вместо двух «недостающих» поршней были применены балансирные валы, расположенные в картере двигателя по бокам от коленвала и вращающиеся в противофазе с ним. Согласованная с производственниками документация на него была выдана в ноябре 1985 года.
Этот двигатель получился тяжелее и немного менее мощным, чем 1101 (на 0,3 кВт за счёт больших потерь на привод «восьмёрочных» водяного и масляного насосов), но намного дешевле в массовом производстве благодаря использованию серийных компонентов, а также — по той же причине — потенциально проще в ремонте.
До 2005 и 2006 года ОКА очень хорошо продавалась , но в 2005 году начали поставлять в Россию недорогие ДЭУ Матиз, которые превосходили ОКУ во всем, а в 2006 году необходимо было адаптировать двигатель ОКИ под нормы ЕВРО-2, которые тогда вступали в силу.
Последним вариантом был СеАЗ-11116 , на который устанавливали китайский 3-цилиндровый двигатель, развивающий в полтора раза большую мощность (53 л. с. против 33 л. с.) при существенно меньшей шумности и вибрациях, что вместе с 5-ступенчатой КПП улучшило динамику разгона, повысило максимальную скорость, а также обеспечило выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года — Евро-3.
В ноябре 2008 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью.
Второе поколение народного автомобиля ОКА не выпускалось серийно , но хотя бы было представлено в виде выставочного макета под названием Лада Ока 2 (ВАЗ-1121) на Московском Международном Автосалоне 2003 года.
Спустя 4 года «АвтоВАЗ» предпринял ещё одну попытку сделать трёхдверную компактную легковушку. Тогда, по замыслу конструкторов «Оку» должна была сменить LADA Kalina. Проект получил название ВАЗ-11174, а официальным торговым названием стало LADA Kalina City. Автомобиль не смотря на 80% унификации с серийным ВАЗ-1119 в серию тоже не пошёл.
Уже вышло второе поколение «Калины» , появилась «Веста», а ниша легкового сверхмалого легкового автомобиля на бывшем советском пространстве заполняется только иномарками. «Матиз» в помощь, да.
Подготовка совершенно новой модели автомобиля — с иной колёсной базой и размерностью кузова требует большого объёма работ и инвестиций, надо как минимум готовить отдельную сборочную линию для такого автомобиля., а что получается на выходе? По современным меркам пусть и дешёвый, но маленький и тесный автомобиль с небольшим багажником, для которого ещё надо создавать новый двигатель, а тут смело прибавляйте ещё несколько лет работ и миллионов евроденег на все виды работ! Но самое главное новый автомобиль должен отвечать современным нормам безопасности! Именно поэтому такие малыши как Фиат 500, Смарт и другие авто сегмента А такие дорогие!
Российский потребитель давно перестал быть носителем советской покупательной культуры — «Бери что дают и беги пока не отобрали». Теперь покупатель в России разборчив, капризен, требователен.
Даже если допустить, что прямо сейчас новая условная «ОКА» будет продаваться в автосалоне за 300 тысяч рублей, кто предпочтёт отдать эти деньги за условные 3\4 от нормального авто? А сборочный конвейер для выхода на рентабельный уровень должен выпускать не менее 20 тысяч штук автомобилей в год, которые, в свою очередь, должны гарантированно распродаваться. А кто может дать такую гарантию?
Россия ещё не готова к выпуску компактной малолитражки, у нас не воспринимают маленькие автомобили. Такая машина точно не будет пользоваться спросом у молодёжи и пенсионеров. Молодежь предпочтет б/у Гранту или Приору (более «пацанские» машины), а пенсионерам нужна машина с большим багажником, чтобы возить дачные причиндалы.
Поэтому, в завершении повторю, машина на снимках — пока так и остаётся фантазией, которой в современной реальности места ещё нет. Пробки в Москве и Санкт-Петербурге никогда не доведут людей до такого состояния (понты важнее), лучше стоять в пробке в Мерседесе, чем идти пешком или на метро. Такой автомобиль будет иметь высокий спрос у служб доставки и вариант «гольф каров» для крупных предприятий (где завод размещен на территории в несколько километров)
Подписывайся на канал, ставь лайк, пиши комментарии поговорим!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/smolavtodetal/noveishaia-oka-2022-a-vy-ee-kupite-5f061b82797e760b0f869447