Автомобиль мерседес бенц 207

Мерседес-Бенц 207D: грузовой транспорт для любых перевозок

Начало

Таким понятием, как минивэн теперь уже никого не удивить. Причем такой тип кузова принадлежит к премиум-сегменту. За примером далеко ходить не нужно — Toyota Alphard, Volkswagen Multivan, Mercedes-Benz Viano.

С наступлением 1977 года немецкая автомобилестроительная компания, которая ранее именовалась Daimler-Benz, решила воплотить в реальность идею малотоннажного транспорта для коммерческого использования с общим индексом T1 серии Bm 601. Количество производимых модификаций просто поражает многообразием.

Среди них можно отметить:

• Цельнометаллический фургон.
• Вариант «комби» с 3-5 местами для пассажиров.
• Микроавтобус.
• Грузовой малого
• Пассажирский транспорт.
• Бортовая машина (одинарная либо сдвоенная кабина).
• Самосвалы с вариантом трехсторонней разгрузки кузова.
• Шасси с возможностью установки особого оборудования, включая различные кузова.

Такой ассортимент весьма впечатляет многообразием. Чего только стоит Mercedes 308d!

История[ | ]

За десять лет до начала Второй Мировой войны, в Германии за пальму первенства противоборствовали два автопроизводителя — Mercedes-Benz и Auto Union[5]. Сначала они соревновались на гоночных трассах серии Гран При на самых современных и самых мощных автомобилях для того времени. Автомобили компании Mercedes-Benz под индексами W25, W125 и W154 состязались с автомобилями, спроектированными Фердинандом Порше (модели V12 и V16 Porsche P-Wagens). По совпадению, модели Auto Union имели каплевидную форму задней части, такую же, как и модель 1923 года Benz Tropfenwagen

, когда Фердинанд ещё работал на концерн Daimler-Benz[6].

Противоборство автопроизводителей началось тогда, когда Адольф Гитлер вступил на пост канцлера Германии в 1933 году и объявил, что его страна будет выступать и побеждать на всех гоночных трассах мира и докажет техническое превосходство своих машин. Для мотивации производителей были обещаны субсидии тем, кто сможет доказать собственное превосходство[6][7].

Первым предшественником Mercedes-Benz T80 стал Mercedes-Benz W25 1934 года с обтекаемой формой кузова, который оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 430 л. с. и развивал скорость в 318 км/ч[6][8]. Второе поколение модели W25 появилось в 1936 году. На автомобиль установили V-образный 12-цилиндровый двигатель c двойным наддувом и мощностью 616 лошадиных сил, что позволяло разгонять модель до скорости в 372 км/ч[6]. Третье поколение гоночного автомобиля базировалось на модели W125, разработанной Рудольфом Уленхаутом для участия в Гран При 1937 года. Он сохранил V12 c двойным наддувом, но его мощность была доведена до 736 л. с., благодаря чему автомобиль, известный как Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, удалось разогнать на закрытом автобане до скорости в 433 км/ч[8][9][10][11]. Следующий автомобиль базировался на Mercedes-Benz W154 серии Гран При 1938 года, который, по новому регламенту международной автомобильной федерации, должен был иметь тот же двигатель V12, но с меньшим рабочим объёмом. Новая модель обладала мощностью в 468 л. с., из-за чего максимальная скорость снизилась до скромных 400 км/ч. Компанию это не устраивало.

Изначально, обещанные Гитлером субсидии удалось получить только компании Mercedes-Benz[6]. Однако концерну Auto Union, куда перешёл Фердинанд Порше, вместе со знаменитым гонщиком, а также другом Гитлера, Хансом Стаком[6][12], удалось убедить будущего фюрера делить субсидию с ними.

В течение нескольких лет я ношу в себе идею реализации желания всей моей жизни — установки абсолютного мирового рекорда скорости на земле. Я уже говорил об этом с профессором Порше некоторое время назад, и он выразил свою готовность помочь в разработке этого автомобиля, если этим займётесь вы.Ханс Стак в письме к Вильгельму Кисзелю (председатель правления Daimler-Benz с 1930 по 1942)[6][13], 1936 год

Согласно плану Ханса, Фердинанд Порше должен был стать главным инженером проекта[14], аэродинамически обтекаемый кузов автомобиля должен был разработать авиационный инженер компании Heinkel Flugzeugwerke

совместно с Йозефом Миклом[13], в то время как Эрнст Юдет (глава министерства инженерного корпуса ВВС Германии) собирался снабдить автомобиль двумя авиационными двигателями Daimler-Benz DB 601[6]. Вдобавок ко всему, двое из друзей Стака, Барон де Блоней (англ. Baron de Blonay) и Макс Клингер (англ. Max Klinger), были готовы поддержать большую часть производственных затрат, так как проект носил частный характер, а компания Mercedes-Benz была столь же связана в финансовом плане, как любая другая немецкая компания в тот период времени[6].
Вид сверху
В 1939 году работа над автомобилем началась. Во время проведения конструкторских и иных работ его характеристики существенно изменялись. Будущей модели было придумано официальное название — Mercedes-Benz T80. Адольф Гитлер лично ознакомился с разработкой и прозвал автомобиль «Schwarzer Vogel

»[15], что в переводе с немецкого означает «чёрная птица»[16]. Фюрер планировал раскрасить модель в националистические цвета с немецким орлом и свастикой.

По первоначальному замыслу автомобиль планировали разогнать до 550 км/ч, однако из-за жёсткой конкуренции планку скорости пришлось поднять до 600 км/ч. А сама конкуренция была образована рекордными заездами двух талантливых пилотов — Джорджа Эйстона на Thunderbolt

73L, который 16 сентября 1938 года смог развить скорость в 575,336 км/ч и Джона Кобба, который 22 августа 1939 года смог разогнать свой
Railton Mobil Special
26.9L уже до 592,094 км/ч, побив предыдущий рекорд[12]. Однако, уже к концу 1939 года проект был успешно завершён. Ханс Штук заявил, что автомобиль установит мировой рекорд с максимальной скоростью в 750 км/ч. Общая стоимость новой модели превысила 600 000 рейхcмарок[6][13].

Испытания были назначены Хансом Стаком на январь 1940 года и должны были проходить на специальном участке автобана Дессау[13][14] (в настоящее время часть современного автобана A9), который был 25 метров в ширину и 10 км в длину. Но начавшаяся война поставила крест на автомобиле. Он был эвакуирован в Каринтию, Австрия, а двигатель снят и установлен на самолёт[14]. Стоит отметить, что запланированный рубеж скорости в 750 км/ч был побит только в 1964 году, так называемым «Зелёным монстром», но уже с турбореактивным двигателем от Lockheed F-104 Starfighter, который смог развить ровно 875 км/ч.

На сегодняшний день автомобиль Mercedes-Benz T80 выставлен в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия.

Экстерьер

В течение всех 18 лет производства этого утилитарного транспортного средства коммерческого назначения внешний облик оставался неизменным. Идея дизайна идеально вписывается в стилистику оформления Mercedes-Benz 70-80 годов. При этом сама конструкция автомобиля получилась успешной, благодаря чему весь род Mercedes-Benz просуществовал до 1995 года. Здесь уже было принято решение о прекращении производства. Современные варианты MB Sprinter стали достойным продолжателем сего семейства.

Внешность T1 незаурядна: у кузова прослеживаются строгие и прямые очертания. Компоновка же меж тем полукапотная. Последнее означает, что ветровое стекло вместе с крышкой подкапотного пространства наклонены под особым углом, за счет чего все сливается в единую поверхность. Также стоит отметить и строгие головные фонари.

Sprinter

Mersedes-Benz Sprinter может выполнять универсальные задачи по транспортировке самых разных грузов. Вся информация собирается на одном дисплее у водителя, а модульная структура дает возможность компоновать груз очень рационально.

Кроме этого, есть дополнительные приспособления, которые дают возможность переоборудовать кузов Мерседес.

Различные модификации грузовиков Sprinter работают на рынке уже два десятка лет. Эта машина на деле доказала свою надежность и функциональность. Следует также добавить, что существуют новые методики транспортировки полезных грузов. Это дает возможность использовать Мерседес Спринтер грузовой с максимальной отдачей.

Достоинства грузового фургона Sprinter

• универсальность;
• безопасность;
• возможность рациональной укладки грузов.

Дизайн Sprinter Фургон соответствует генеральной линии корпорации «Мерседес-бенц»: чистота восприятия. Последние модификации имеют еще более комфортное водительское место. Коробка передач может быть механической и автоматической.

Самое интересное, что объем фургона может достигать 17 кубических метров. При этом полезная нагрузка — 2,4 тонны. Мерседес с передним приводом имеет больший объем грузового отделения. А еще здесь на 85 мм понижена граница грузового отсека.

Интерьер

Внутреннее пространство в полной мере олицетворяет весь аскетизм и минимализм. Отделка в основном представлена пластиком, причем жестким, что соответствует эпохе семидесятых.

У модификаций Mercedes T1 «комби» между передним отсеком и задней частью может быть помещена перегородка в двух вариациях — цельная либо невысокая. В базовой версии позади передних сидений скрываются защитные перегородки, производимые из стали.

Что касается пассажирских моделей, то эти транспортные средства отличаются неплохой вместительностью. Количество посадочных мест составляет 7-12. При этом имеются несколько вариантов сидений:

Сами кресла закреплены на полу крепкими болтами большого размера. Соответственно попытка преобразовать пассажирский салон под грузовые нужды очень трудно, если такое вообще возможно.

Двигатели

Что же скрывалось под капотом T1? В транспортные средства не старше 1982 года помещали несколько вариантов силовой установки:

• Бензиновый мотор объемом 2,5 л и мощностью 85 л. с.
• Дизельный предкамерный агрегат объемом 2,4 л, мощностью 72 л. с.

Последний мотор отличается не требовательностью к качеству топлива. Вдобавок агрегат довольно экономичен — в среднем на каждую сотню километров пробега расходуется от 15 до 17 литров горючего.

Указанными моторами оснащались автомобили до 1989 года включительно. Спустя 5 лет добавился дизельный вариант объемом 3 литра с пятью цилиндрами и мощностью 88 л. с. (ОМ617).

Инженеры немецкого концерна не стали на этом останавливаться, и в период с 1989 и до даты прекращения выпуска автомобиля T1 к комплектации добавился 2,5-литровый инжекторный бензиновый двигатель. Его мощность составляет уже 105 л. с. Но помимо этого, имеются еще два дизельных агрегата объемом 2,3 и 2,9 литра, а их мощность составляет без малого 79 и 95 л. с. соответственно.

Что касается трансмиссии, то здесь уже сложилась традиция (в течение многих годов производства). Правда выбор ограничивается небольшим ассортиментом — это либо пятиступенчатая МКПП, либо автоматический вариант коробки. Начиная с 1989 года в целях повысить безопасные условия движения, включая обеспечение его устойчивости, было решено включить ABS.

Преимущества и недостатки грузового «Мерседеса 609»

В сравнении с более ранними моделями, а также с грузовиками отечественного производства, автомобиль «Мерседес 609» имеет целый ряд отличий и преимуществ. Во-первых, конструкция кузова моделей, выпускавшихся с 1986 года, имеет антикоррозийное покрытие, а также эластичное покрытие днища и арок колес, что улучшает стойкость против коррозии и создает дополнительную шумоизоляцию. Во-вторых, у грузовиков данной линейки высокая грузоподъемность и выносливость. В-третьих, легкость проведения ремонтных работ и подбора запчастей.

Четвертая особенность — мощный и экономичный двигатель. В среднем «Мерседес 609» расходует приблизительно 13-15 л на 100 км пути. Но главное, на что было акцентировано внимание, — повышенная безопасность.

Конечно, наряду с преимуществами, автомобиль имеет и недостатки. К ним можно отнести труднодоступное положение топливных фильтров, слабость крестовин карданного вала и заднего моста.

Плюсы и Минусы

Начать, пожалуй, стоит с минусов. Как было ранее отмечено, компоновка автомобиля полукапотная, что подразумевает определенные недостатки. Во-первых, посадка теперь не очень удобная. И не последнюю роль здесь сыграло стремление к максимальному уровню компактности.

Во-вторых, масла в огонь добавляют высокие колесные арки.

В-третьих, водительское место не отличается эргономикой. Сидения спереди снабжены минимальным количеством регулировок, которых как бы должно быть больше. И от этого уже снижается уровень комфорта в какой-то степени. Все эти слабые стороны подтверждаются многими отзывами со стороны владельцев утилитарного Мерседеса.

Из плюсов стоит отметить высокое качество сборки. Также не вызывает нареканий и система отопления — она работает довольно эффективным образом.

Технические характеристики

Упомянутое выше многообразие семейства T1 дополняется тремя исполнениями длина колесной базы (в мм): 3 050, 3 350 и 3 700.

Также у фургона высота верха может быть разной — 2 240 и 2 525 мм. Снаряженная масса составляет от 2,55 до 4,6 т. Исходя из данного параметра, включая грузоподъемность, есть несколько видов ошиновки колес задней оси — односкатная либо двускатная. А если еще ко всему этому добавить широкий ассортимент силовых агрегатов, с учетом передаточного отношения главной передачи, включая возможность монтажа автоматической трансмиссии, то общее количество автомобилей может дойти до 500. А сама грузоподъемность лежит в пределах 825-2 580 кг.

Немного еще о других технических характеристиках. Последние версии автомобиля Т1 комплектовались раздельными креслами с обеих сторон. Однако в ранних моделях они распашные. Габариты проема — 1 100×1 478 мм. Задние двери уже распашные, а специальные фиксаторы позволяют регулировать угол их поворота — максимум 270°.

Для изготовления рамной конструкции T1 использовался сложный стальной W-образный профиль. К нему при помощи сварки присоединен пол корпуса. Такой подход позволил снабдить рамную конструкцию хорошей выносливостью.

Теперь о подвеске:

• В передней части двухрычажная система (независимая).
• Позади установлен рессорный узел (зависимый).

И если рама довольно выносливая, то этого же нельзя сказать о передней подвеске. Поэтому важно не упускать из виду ее техническое состояние, и периодически проверять в каком техническом состоянии она в каждый конкретный момент времени. И если не было проведено шприцевание шкворней, то ремонт будет заметно осложнен.

К тому же выбивание этих деталей занимает несколько часов, но сама эта работа оплачивается низко. В связи с этим большинство СТО не берется за такое дело.

Источник статьи: http://retrotruck.ru/gruzovoj-transport/mersedes-410d-tehnicheskie-harakteristiki.html