Автомобиль мазда 3 mps

Лучший хот-хэч сегмента – Mazda 3 MPS

После завершения производства первого поколения тройки и ее спортивной версии японцы выпустили второе поколение заряженного хэтчбека. Модель показали в 2009 году, а через два года выпустили рестайлинговую версию. В 2013 году производство завершилось и пока возрождать серию японцы не планируют.

Содержание:

Экстерьер

Отличить машину от гражданской версии просто – спереди на капоте появляется массивный воздухозаборник и полностью изменяются бампера. Оптика остается той же линзованной, а бампер выделяется большой пластиковой накладкой радиаторной решетки и другим расположением противотуманных фар.

Боковая часть имеет такие же формы, но порогу добавляется декоративная накладка. В остальном формы повторяют гражданскую версию с ее раздутыми арками и стремительными линиями. Также машине полагаются фирменные 17-дюймовые диски.

Сзади взгляд сразу цепляется массивным спойлером на крыше. Крышка багажника и фонари идентичны, а вот бампер немного иной. У него выпуклые формы, где красуются отражатели света, а под бампером две трубы выхлопа.

Рестайлинг 2011 года изменил дизайн кузова, оставив прежние отличительные черты. Передний бампер немного подкорректирован, но форма обвеса такая же, способствующая аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0.32 Cx.

Размеры хэтчбека:

• длина – 4505 мм;
• ширина – 1770 мм;
• высота – 1460 мм;
• колесная база – 2640 мм;
• клиренс – 145 мм.

Спортивный салон

Интерьер мало чем изменился, разве что передними сиденья. Кресла заточены под спортивные повадки массивной боковой поддержкой. В хороших комплектациях сиденья обшиты комбинацией кожи и ткани с красной строчкой. Сзади прежний диван под троих, но комфортнее будет двоим.

Водителю достается тот же 3-спицевый руль, в хороших комплектациях оснащенный массой кнопок. Спортивные акценты получила панель приборов – это углубленные в колодцы аналоговые датчики с красной подсветкой и центральным бортовым компьютером.

Не отличается центральная консоль с небольшим дисплеем сверху и массой кнопок управления аудиосистемой ниже. Климат управляется классическими шайбами и небольшой россыпью кнопок. На тоннеле шайбами регулируется подогрев сидений, есть крышка на подстаканниках и все.

Багажник не самый вместительный – всего 300 литров объема, правда молодую аудиторию это не интересует. Приятно, что не нужно ставить сабвуфер, ведь здесь стоит отличная аудиосистема Bose с 10 динамиками.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.3 л	260 л.с.	380 H*m	6,1 сек.	250 км/ч	4

Подробнее

Главная причина покупки машины – 2,3-литровый двигатель L3KG, серии DISI. Его же устанавливали Mazda 6 MPS. Мотор турбированный, выдающий 260 лошадиных сил и 380 H*m момента.

Всю мощность перерабатывает 6-ступенчатая механика с немного растянутыми передаточными числами. В результате передний привод позволяет разгоняться до сотни за 6,1 секунды, что делало японца лучшим представителем горячих хэтчбеков.

В городе можно двигаться спокойно, но все равно паспортный расход будет около 13 литров топлива. Мало для города комфорта, ведь управляемости инженеры добивались путем зажатия подвески, что сделало ее жесткой. Конструктивно это стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

Для управляемости в подвеске также изменили амортизаторы и пружины. Точность обеспечивается электрогидроусилителем. Тормоза конечно вкруг дисковые с передней вентиляцией.

Проблемой автомобиля являются постоянные пробуксовки переднего привода и частые поломки. Да, двигатель не самый надежный, о чем вам расскажут владельцы Mazda CX-7, но при должном уходе он способен жить.

В плюсы занесем массу технического и внешнего тюнинга.

Раньше новый такой хэтчбек стоил от 1 266 000 рублей, сейчас все предложения сместились на вторичный рынок, где средняя цена около 700 тысяч рублей. Базовое оснащение прекрасное, плюс скорее всего все автомобили с опциями.

Базовое оснащение:

• климат-контроль;
• круиз-контроль;
• комбинированная обшивка;
• аудиосистема Bose;
• задний парктроник;
• датчик дождя;
• ксеноновая оптика с системой адаптивного освещения;
• ABS;
• ESP;
• подогрев передних кресел.

Покупать себе такую машину нужно аккуратно, потому что все ее берут для гонок, что негативно сказывается на состоянии. Плюс хорошо подумайте, готовы ли вы платить повышенный налог на лошадиные силы? Посчитайте здесь. Если причины вас не останавливают, Mazda 3 MPS – ваш выбор.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Источник статьи: http://autoiwc.ru/mazda/mazda-3-mps.html

Mazda 3 MPS: технические характеристики, комплектации и цены

Найдено: 38 объявлений.

Показаны: 1-25 (страница №1).

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Продам Mazda 3, сербро, в белой пленке, 2007 г.в., VIN JMZBK14Z571584028,автомат, в рабочем состоянии, заводится, едет, есть электрокотел, на зимней резине. целиком на запчасти, документов нет, восстановить невозможно.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

cнaчaла пpочитайте потом звоните! Двигaтель пeребиpали , пopшнЯ коварныe , шaтуны тaк жe , cцепление новое , я лично маcлo помeнял, aнтифриз , cтapтер , трaпецию двopникoв , влoжился кaталcя на нем , утpом не зaвелacь , нe хочу зaн.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Техника в порядке,турбина сухая,подвеска новая,тормоза новые,салон целый,расход от 12и до. едет очень весело.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Езжу каждый день,все вопросы по телефону.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Убедительная пpоcьбa не звонить из АВТOСAЛОHОB, АВTOЦЕHTPOB, и т. п. ПТС оригинал. ( 2007 г. в. по ПТС ) Oтличнoе coстoяниe aвтомобиля! ОPИГИНAЛЬHЫЙ ПPOБЕГ . Пo кузову нaрекaний нет и не былo. Кузoв ровный, кpасивый, всe дe.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Имеются ограничения на регистрационный действия. К лету, человек, на которого оформлено тс, обещает их оплатить. Авто на ходу, но есть стук от мотора. Более детально не расскажу про авто, тк досталось недавно по обмену. Если недо.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

В хорошем состоянии.обмен желательно на самосвал или Газель фермер есть торг

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

B 2007 eздил на новой матpешке 2.0МКПП спoрт. Hравилась oчень. После этoгo вceгдa мечтал Матрешку Мопca покaтaть, нрaвитcя eщё больше внешнe, по кoж caлoну, прибoркe, как коpобка щёлкaет, кaк рулится. Hа мoмент нoябpя 2020 ездил на .

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

В хорошем состоянии.обмен желательно на самосвал или Газель фермер есть торг

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Продам или обмен!Перед на новой зимней резине.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Учeтный № 10930 Специальные услoвия: Cкидка при покупке в кpедит дo 20000 руб. Скидка зa tradе-in дo 10000 руб. Мaкcимaльнaя cкидка 30000 руб. ЛОТ № 10930 Данный автомобиль ПPOВEPЕH ЮPИДИЧEСКИ на пpедмeт зaлoгa, угонa и обpем.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Mаздa 3 MPS в кузове BL 2.3 на механикe! Автoмобиль в очeнь хорoшeм COCTOЯHИИ.МАКСИМАЛЬНАЯ кoмплeктация!Ocтальнaя инфopмация по комплeктации ecть в интepнетe)))Мoтор нe дымит, маслo не eст, ходовкa не бpякaет, не cкрипит и тд.Aвтo е.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Есть недочёты по кузову.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Если есть вопросы звони. Рассмотрю продажу СВАП отдельно

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Автомoбиль в oчень хорошем соcтоянии Cтоят стoйки билштейн в кpуг Нa 190 тыcячаx былa пoмeнянa турбина , перебрана кopобкa и зaменeнo cцепление Pезинa зимa лeтo Хoрoшая комплeктация: датчик cветa, датчик дождя, подoгpевы cидeний.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Продаётся Мазда 3 МПС . Много Всего Сделано. Без Вложений. Езжу Каждый День. Все Вопросы По Телефону.

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

автомобиль после ДТП, на ходу, заводится ! двигатель после КАЧЕСТВЕННОГО капитального ремонта! Подробная информация по телефону!

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Продаётся легендарная Mazda 3 MPS, в отличном состоянии. Вложений не требует, сел и поехал. Автомобиль приносит массу впечатлений за рулём, с виду обычная 3шка, а под капотом 260 лошадок. В общем тут всё не описать, звонить пишите, .

2.3 л, Бензин, 260 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод

Прoчитaйтe oпиcaние и только потом звoните . AВTО В Г СHEЖИHCK Ha cмoтрины не поеду По обслуживанию cкoлько нaлoг и скoлькo чeго она eст нe кoнcультиpую Ценa пеpвая по Pосcии Кузoв и сaлон идeaльны Кpaшенна вcя крoмe крыши В ДТП H.

Источник статьи: http://mbib.ru/catalog/mazda/mps-3

Выясняем, как изменился «горячий» хэтчбек Mazda3 MPS

Основной рынок для Мазды 3 MPS — США: треть из 31 100 выпущенных машин первого поколения продана там. Ключ к характеру? Европа — на втором месте: 6300 штук. Японцы рассчитывают произвести больше второго поколения.

Пригород Гамбурга. Сонные немцы разгоняют трёхполосный автобан. Он оживает с каждой минутой, словно ящерица на солнце. Трасса тянется к курортному местечку Тиммендорфер-Штранд. Балтийское побережье, белый песок — и ганзейские пляжные корзины. О чём я?! Справа мелькнул долгожданный знак с диагональными полосами через белый круг — фрикционы в голове замкнулись. Открываю дроссель полностью.

Свист турбонагнетателя, белая стрелка играючи мечет на красное чётное: 120, 160, 180, 200, 220. Вцепляюсь в тонкий кожаный обод руля, коллеги-пассажиры напряжённо следят за раздачей: ну, ну, есть 250? «Есть», — выдыхаю с неприкрытым облегчением, уставившись на бьющийся в конвульсиях капот с воздухозаборником.

Высокоскоростные отрезки шоссе стали главной забавой на презентации новой Мазды 3 MPS. На участках без ограничений по разгону ей всё нипочём, а на улицах Гамбурга да на сельских «змейках», где разъезжаются две легковушки, «-эске» ну никак не проявить себя в полной мере. Повороты в предместьях сплошь закрытые: только закладываешь вираж, а навстречу уже сопит дизельный Passat Variant с седеньким дедулей — глаза по 50 евроцентов. Так борзо, как Mazda может, во втором по величине и значению городе Германии ездить не принято. Здесь никто никуда не спешит. Даже владельцы бесчисленных Porsche 911, стоящих чуть ли не в каждом дворе.

Короткое, быстрое движение рулём — и машина почти без крена мгновенно возвращается на свою полосу. Приятное усилие на баранке изменяется линейно, не сбивая с толку. Под тягой чувствуется помощь доработанного самоблокирующего дифференциала. Запас устойчивости велик: чтобы заставить шины Dunlop визжать, нужно сперва выключить систему стабилизации не на передней панели, а в собственной голове.

Спорт доминирует? Главный инженер проекта Mazda3 MPS Кэнъитиро Саруватари расставил акценты именно так. Дескать, кузов Мазды 3 MPS второго поколения жёстче благодаря увеличенной на 17% доле высокопрочных сталей в конструкции. Снаряжённая масса хэтчбека по сравнению с первой «-эской» уменьшилась на 25 кг. Впрочем, из немногочисленных технологических хитростей на своей шкуре я могу почувствовать разве что усовершенствованную ради увеличения прижимной силы аэродинамику. Ведь на максималке автомобиль теперь прилипает к земле и больше не требует подруливаний. Предшественница на скоростной прямой была капризнее.

Да и модернизированные тормоза как минимум не хуже. Осадить машину с 200 км/ч до 70, чтобы сохранить «структурную целостность» неожиданно перестроившегося в левый ряд Сеатика, — работа на две трети хода педали. Хотелось бы, конечно, чтобы Mazda схватывала раньше. Зато экстренные торможения — без рысканья и нервотрёпки. Правда, в штатных режимах управлять замедлением не столь удобно: резковат переход между свободным и рабочим ходами.

Крепки объятья передних кресел, восхитительно жёстких, будто бы набитых песком. Приборы напоминают сопла идущего на форсаже МиГа. В усилии, с которым фиксируется короткоходный рычаг шестиступенчатой «механики», проступает спортивная сталь. Стабилизаторы стали толще, элементы подвесок укреплены. Но всё это фрагменты статуи Гектора, из которых после отбеливания неизменно складывается девушка с веслом. Физкультурница.

Прострелы по автобанам, атаки на ничего не подозревающих пенсионеров в окрестностях озера Хеммельсдорфер. Череда антисоциальных поступков приводит меня к мысли, что Mazda3 MPS не достигла новых высот в боевых искусствах, а обрела дополнительные преимущества в качестве автомобиля на каждый день. И дело прежде всего в старой доброй «турбочетвёрке» 2.3 DISI.

Она разгоняет хэтчбек до сотни за 6,1 с, и это хорошая зарядка для шеи, особенно после 3500 об/мин. Отдача неизменна — 260 «лошадей» и 380 ньютон-метров. Двигатель, как и раньше, не оставляет попыток сплести из рук водителя косичку, когда тот выходит на обгон под полным дросселем. Но теперь мотора не слышно: «пылесосное» жужжание раздаётся только после 5000 об/мин. Не хватает змеиного шипения выпускной системы, а при разгоне на первых двух передачах менее заметны трансмиссионные удары.

• Не пугайтесь обилия кнопок на руле: к их расположению привыкаешь за час. Управлять аудиосистемой и климат-контролем удобно.
• Мотоциклетные приборы оформлены скромно, но отлично читаются. На крохотном дисплее между раструбами спидометра и тахометра примостился индикатор давления наддува. После 3000 об/мин красный столбик стремится достать до потолка.
• Центральный экран мультимедийного комплекса водителю виден отлично, хоть и отнесён под лобовое стекло. Навигация наглядна и удобна в управлении, но «тормозит».

В сумме — не заводит. Зато салон дарит массу новых приятных ощущений, не имеющих отношения к спорту. Например, удовольствие от возросшего качества. Объёмная центральная консоль с претензией на солидность. Вставки из податливого пластика. Толстые панели дверей, улучшенная шумоизоляция арок и днища. Подвеска? Она осталась крайне жёсткой и не особо энергоёмкой, но работает благороднее, тише.

Наконец, оборудование. К каким инстинктам, , взывают биксеноновые поворотные фары, мультимедийный комплекс с навигацией или музыкальная установка Bose с рассеянными по салону десятью динамиками? Разве животное в вас привлечёт бесключевой доступ? Нет, а вот Homo sapiens охватит сладостная потребительская истома.

И она не улетучится, когда вам скажут, что цена выросла более чем на 150 тысяч рублей. О нет! Ибо немалая цена оправдана. ценой. Посчитайте, во сколько обойдётся укомплектованный Ford Focus ST? Пятидверка с кожаным салоном, выкрашенная в «металлик», стоит свыше 1 220 000 рублей. Притом ST уже пенсионер, он медленнее и оснащён хуже.

О двухсотсильном Гольфе GTI, цены на который начинаются с 1 127 347 рублей, покупатель Мазды даже не вспомнит. А будет с маниакальным упорством выбирать из двух комплектаций «трёшки» — базовой за 1 216 750 рублей и топовой за 1 288 250. Последняя отличается как раз наличием биксенона, навигации и продвинутой «музыки». Предшественник, напомню, стоил от 1 062 000 до 1 101 000 рублей.

Есть у меня подозрение, что MPS останется единственной «трёшкой» второго поколения, которая будет продаваться так же бойко, как раньше. повзрослела, а её потенциальный покупатель остался тем же. Вот и наш дизайнер Борис Ульзибат, несколько лет кряду гоняющий MPS в хвост и в гриву, заглядывается на фотографии нового хэтча. Свежий имидж привлечёт к Мазде и неофитов. Но мне проще представить будущего владельца «трёшки» MPS с калькулятором в руках, чем с секундомером.

Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/mazda/4efb32ce00f11713001e249a.html