Форсунка автомобиля МАЗ
Форсунка предназначена для впрыска в камеру сгорания двигателя топлива в мелкораспыленном состоянии.
На двигателе установлены форсунки закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой
Форсунки расположены в головке цилиндров (в латунных стаканах) против каждого цилиндра между клапанами и закреплены скобой.
Конец распылителя форсунки входит в камеру сгорания.
Основные детали форсунки распылитель 3 с иглой 4, пружина 9 и регулировочный винт 10 смонтированы в корпусе 1 форсунки.
К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединен корпус распылителя 3, внутри которого находится запорная игла.
Уплотнение между торцами корпусов распылителя и форсунки достигается путем тщательной обработки этих поверхностей с последующей притиркой их без дополнительных уплотняющих деталей.
Так же, как плунжерная пара и нагнетательный клапан топливного насоса, распылитель с иглой подбирают парами, и раскомплектовка их в процессе эксплуатации не допускается.
В нижней части корпуса распылителя имеются четыре сопловых отверстия, через которые топливо впрыскивается в камеру сгорания.
Внутреннее отверстие корпуса распылителя внизу переходит в конус, который служит седлом под уплотняющий конус иглы.
Распылитель зафиксирован относительно корпуса форсунки двумя штифтами 6.
В верхнюю часть корпуса форсунки ввернута гайка 11, на которую навернут колпак 13 с уплотнительной шайбой 14.
В гайку снизу ввернут регулировочный винт 10, упирающийся заплечиками в пружину 9. другой конец пружины через тарелку 9 давит на штангу 7, которая нижним концом с шариком прижимает иглу к гнезду распылителя, закрывая выходное отверстие.
Усилие предварительной затяжки пружины регулируется винтом 10, фиксируемым контргайкой 12.
В корпусе сбоку на резьбе ввернут штуцер 15, по которому топливо подводится к форсунке.
В конце штуцера установлен сетчатый фильтр 17 для последней очистки топлива перед поступлением к игле.
Резиновое уплотнение 18 на штуцере служит для герметизации пространства головки цилиндров в месте, где штуцер прикрывается крышкой головки.
Под торец гайки распылителя подложена медная гофрированная шайба, предотвращающая прорыв газов.
Проверка и регулировка форсунок
Через одно ТО-2 форсунки необходимо снять с двигателя и проверить давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива. Лучше всего эту работу выполнять на приборе КИ-ЭЗЭЗ.
Давление начала подъема иглы должно составлять 200 +15 кгс/см 2 . Для регулировки форсунки на это давление необходимо:
— отвернуть и снять колпак форсунки; отпустить контргайку регулировочного винта;
— с помощью рычага прибора медленно повышать давление топлива в полости форсунки и, наблюдая за показаниями манометра, определить давление начала подъема иглы, при котором начинается впрыск топлива;
— установить при помощи регулировочного винта необходимое давление начала подъема иглы (при ввертывании винта давление повышается, при вывертывании понижается);
— завернуть контргайку регулировочного винта и снова проверить давление начала подъема иглы.
Качество распыливания топлива форсункой проверяют при перемещении рычага прибора в темпе примерно 70— 80 ходов в мин. Оно считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими.
Впрыск топлива новой форсункой сопровождается характерным резким звуком.
Отсутствие резкого звука у бывших в употреблении форсунок при проверке их на ручном стенде не служит признаком, определяющим некачественную работу форсунки.
Ремонт форсунок
Форсунку нужно разбирать на приспособлении в следующем порядке:
— отвернуть колпак 13 форсунки;
— ослабить контргайку 12 и вывернуть до упора регулировочный винт 10;
— вывернуть гайку 11 пружины, вынуть пружину 9 и штангу 7 форсунки;
— отвернуть гайку 2 распылителя; снять распылитель 3, предохранив иглу 4 распылителя от выпадения, во избежание поломок фиксирующих штифтов 6 снимать гайку распылителя, не отвернув предварительно регулировочный винт 10 и гайку 11 пружины, не разрешается;
— вывернуть штуцер 15 форсунки.
Детали форсунки необходимо очистить от нагара и промыть в керосине. Нагар с наружной поверхности распылителя очищают латунной щеткой, а сопловые отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0,3 мм.
Подводящие каналы распылителя очищают вручную сверлом диаметром 2 мм. Внутренние полости распылителя очищают от нагара латунными скребками, острый конец иглы латунной щеткой.
Применять для очистки распылителя острые и твердые предметы, наждачную бумагу или ветошь нельзя.
Состоянию распылителя форсунки следует уделить особое внимание. Проверка его основных параметров проводится на форсунке в сборе, но перед установкой на форсунку следует проверить состояние поверхности иглы и корпуса распылителя.
Корпус распылителя со следами оплавления носика и с заметным на глаз увеличением и эллиптичностью сопловых отверстий бракуют.
Риски и следы износа на торцевой поверхности корпуса распылителя удаляют притиркой на плитах и доводкой до зеркального блеска.
При наличии матовых пятен или следов перегрева на поверхности направляющей части иглы, а также рисок и царапин распылитель заменяют новым. Игла распылителя должна перемещаться плавно, без заеданий и прихватываний.
Игла (после тщательной мойки деталей распылителя в керосине и смазки чистым дизельным топливом), выдвинутая на ⅓ длины направляющей поверхности из корпуса при угле наклона оси распылителя 45 °, плавно, без заеданий должна опускаться до упора под действием собственного веса.
Корпус форсунки может иметь следующие дефекты: риски, царапины и следы коррозии на торцевой поверхности со стороны распылителя, нарушение резьбовых соединений, механические повреждения и загрязнение топливных каналов.
При наличии рисок, царапин и следов коррозии на торцевой поверхности корпус форсунки заменяют. Корпус с поврежденной резьбой или с грубыми механическими повреждениями также заменяют.
Отверстия и каналы в корпусе прочищают в ванночке с керосином волосяными ершами, а наружные поверхности прочищают мягкими металлическими щетками.
Штуцер, колпак, гайки пружины и распылителя, имеющие смятые или сорванные нитки резьбы, заменяют.
Фильтры форсунок рекомендуется продувать сжатым воздухом под давлением 5 — 7 кгс/см 2 , в направлении, противоположном потоку топлива.
Сборка форсунки производится в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо обратить внимание на следующее:
— перед сборкой все детали форсунки должны быть тщательно промыты в чистом керосине и смазаны профильтрованным дизельным топливом;
— установку распылителя производить до установки пружины форсунки;
— затяжку гайки распылителя при установке распылителя в сборе на корпус форсунки производить моментом 7 — 8 кгсм;
при наворачивании гайки распылитель развернуть против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, навернуть гайку рукой, после чего окончательно затянуть.
— После затяжки гайки проверить легкость перемещения иглы: при встряхивании форсунки должны быть слышны удары иглы распылителя о корпус форсунки;
— затяжку штуцера при установке в корпус форсунки производить с приложением момента 8— 10-кгс м, затяжку гайки пружины — 10 — 12 кгсм; затяжку колпака форсунки — 8 —- 10 кгсм.
Форсунки, на которые установлены распылители, бывшие в эксплуатации, должны быть подвергнуты испытаниям на плотность в соединении игла-корпус распылителя, на герметичность конусов и качество распыливания топлива.
Плотность проверяют при затяжке пружины форсунки до появления начала впрыска 300 кгс/см 2 . Время падения давления от 280 до 230 кгс/см 2 должно быть не менее 2 с, вязкость 1,4 — 1,5 усл. ед. при температуре топлива в период испытаний 18 — 22 °С.
Подтекание топлива по уплотняющему конусу и просачивание по резьбе гайки распылителя не допускаются.
После проверки на плотность следует установить номинальное давление начала впрыска, равное 200 +15 кгс/см2, проверить герметичность запорного конуса и качество распыливания форсункой топлива.
Герметичность запорного конуса распылителя определяется степенью увлажнения носика распылителя при поддержании давления в форсунке на 10 кгс/см 2 ниже давления начала впрыска в течение 1 мин.
Распылитель непригоден к дальнейшей эксплуатации при образовании и отрыве от носика 3 капель в мин.
Качество распыливания топлива проверяется при 90 — 120 впрысках в минуту и номинальной подаче топлива.
Распыленное топливо должно быть в туманообразном состоянии. Начало и конец впрыска должны сопровождаться резким звуком. При несоблюдении указанных условий распылитель с форсунки должен быть снят и очищен от нагара или заменен новым.
Форсунки, на которые установлены распылители, взятые из запасных частей, должны пройти приработку на специальном стенде. Испытания производятся на профильтрованном летнем дизельном топливе при давлении впрыска 185 кгс/см 2 .
Давление впрыска регулируется винтом 10, при ввертывании которого давление повышается, при вывертывании — уменьшается. После регулировки винт должен быть надежно застопорен контргайкой.
Приработка форсунок производится в течение 20 мин с подключением их к ТНВЛ.
Насос стенда должен быть отрегулирован на цикловую подачу 120 мм 3 при частоте вращения кулачкового вала 1050 мин, рейку насоса необходимо закрепить в неизменном положении.
После окончания приработочных испытаний форсунку следует подвергнуть контролю на плотность, качество распыливания топлива и герметичность.
После установки величины давления начала впрыска топлива 200 +15 кгс/см 2 , необходимо проверить качество распыливания топлива; распыленное топливо при 40 — 50 впрысках в минуту должно быть в туманообразном состоянии, без заметных глазу отдельных капель, местных сгущений и сплошных струй.
Начало и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться резким звуком. Пропуск топлива через запорный конус иглы при давлении до 185 кгс/см 2 — не допускается.
При дальнейшем непрерывном повышении давления до впрыска допускается появление капли, не отрывающейся от носика распылителя.
Источник статьи: http://autoruk.ru/maz/dizel/proverka-i-remont-forsunki-maz
Форсунка автомобиля МАЗ
Форсунка предназначена для впрыска в камеру сгорания двигателя топлива в мелкораспыленном состоянии.
На двигателе установлены форсунки закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой
Форсунки расположены в головке цилиндров (в латунных стаканах) против каждого цилиндра между клапанами и закреплены скобой.
Конец распылителя форсунки входит в камеру сгорания.
Основные детали форсунки распылитель 3 с иглой 4, пружина 9 и регулировочный винт 10 смонтированы в корпусе 1 форсунки.
К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединен корпус распылителя 3, внутри которого находится запорная игла.
Уплотнение между торцами корпусов распылителя и форсунки достигается путем тщательной обработки этих поверхностей с последующей притиркой их без дополнительных уплотняющих деталей.
Так же, как плунжерная пара и нагнетательный клапан топливного насоса, распылитель с иглой подбирают парами, и раскомплектовка их в процессе эксплуатации не допускается.
В нижней части корпуса распылителя имеются четыре сопловых отверстия, через которые топливо впрыскивается в камеру сгорания.
Внутреннее отверстие корпуса распылителя внизу переходит в конус, который служит седлом под уплотняющий конус иглы.
Распылитель зафиксирован относительно корпуса форсунки двумя штифтами 6.
В верхнюю часть корпуса форсунки ввернута гайка 11, на которую навернут колпак 13 с уплотнительной шайбой 14.
В гайку снизу ввернут регулировочный винт 10, упирающийся заплечиками в пружину 9. другой конец пружины через тарелку 9 давит на штангу 7, которая нижним концом с шариком прижимает иглу к гнезду распылителя, закрывая выходное отверстие.
Усилие предварительной затяжки пружины регулируется винтом 10, фиксируемым контргайкой 12.
В корпусе сбоку на резьбе ввернут штуцер 15, по которому топливо подводится к форсунке.
В конце штуцера установлен сетчатый фильтр 17 для последней очистки топлива перед поступлением к игле.
Резиновое уплотнение 18 на штуцере служит для герметизации пространства головки цилиндров в месте, где штуцер прикрывается крышкой головки.
Под торец гайки распылителя подложена медная гофрированная шайба, предотвращающая прорыв газов.
Проверка и регулировка форсунок
Через одно ТО-2 форсунки необходимо снять с двигателя и проверить давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива. Лучше всего эту работу выполнять на приборе КИ-ЭЗЭЗ.
Давление начала подъема иглы должно составлять 200 +15 кгс/см 2 . Для регулировки форсунки на это давление необходимо:
— отвернуть и снять колпак форсунки; отпустить контргайку регулировочного винта;
— с помощью рычага прибора медленно повышать давление топлива в полости форсунки и, наблюдая за показаниями манометра, определить давление начала подъема иглы, при котором начинается впрыск топлива;
— установить при помощи регулировочного винта необходимое давление начала подъема иглы (при ввертывании винта давление повышается, при вывертывании понижается);
— завернуть контргайку регулировочного винта и снова проверить давление начала подъема иглы.
Качество распыливания топлива форсункой проверяют при перемещении рычага прибора в темпе примерно 70— 80 ходов в мин. Оно считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими.
Впрыск топлива новой форсункой сопровождается характерным резким звуком.
Отсутствие резкого звука у бывших в употреблении форсунок при проверке их на ручном стенде не служит признаком, определяющим некачественную работу форсунки.
Ремонт форсунок
Форсунку нужно разбирать на приспособлении в следующем порядке:
— отвернуть колпак 13 форсунки;
— ослабить контргайку 12 и вывернуть до упора регулировочный винт 10;
— вывернуть гайку 11 пружины, вынуть пружину 9 и штангу 7 форсунки;
— отвернуть гайку 2 распылителя; снять распылитель 3, предохранив иглу 4 распылителя от выпадения, во избежание поломок фиксирующих штифтов 6 снимать гайку распылителя, не отвернув предварительно регулировочный винт 10 и гайку 11 пружины, не разрешается;
— вывернуть штуцер 15 форсунки.
Детали форсунки необходимо очистить от нагара и промыть в керосине. Нагар с наружной поверхности распылителя очищают латунной щеткой, а сопловые отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0,3 мм.
Подводящие каналы распылителя очищают вручную сверлом диаметром 2 мм. Внутренние полости распылителя очищают от нагара латунными скребками, острый конец иглы латунной щеткой.
Применять для очистки распылителя острые и твердые предметы, наждачную бумагу или ветошь нельзя.
Состоянию распылителя форсунки следует уделить особое внимание. Проверка его основных параметров проводится на форсунке в сборе, но перед установкой на форсунку следует проверить состояние поверхности иглы и корпуса распылителя.
Корпус распылителя со следами оплавления носика и с заметным на глаз увеличением и эллиптичностью сопловых отверстий бракуют.
Риски и следы износа на торцевой поверхности корпуса распылителя удаляют притиркой на плитах и доводкой до зеркального блеска.
При наличии матовых пятен или следов перегрева на поверхности направляющей части иглы, а также рисок и царапин распылитель заменяют новым. Игла распылителя должна перемещаться плавно, без заеданий и прихватываний.
Игла (после тщательной мойки деталей распылителя в керосине и смазки чистым дизельным топливом), выдвинутая на ⅓ длины направляющей поверхности из корпуса при угле наклона оси распылителя 45 °, плавно, без заеданий должна опускаться до упора под действием собственного веса.
Корпус форсунки может иметь следующие дефекты: риски, царапины и следы коррозии на торцевой поверхности со стороны распылителя, нарушение резьбовых соединений, механические повреждения и загрязнение топливных каналов.
При наличии рисок, царапин и следов коррозии на торцевой поверхности корпус форсунки заменяют. Корпус с поврежденной резьбой или с грубыми механическими повреждениями также заменяют.
Отверстия и каналы в корпусе прочищают в ванночке с керосином волосяными ершами, а наружные поверхности прочищают мягкими металлическими щетками.
Штуцер, колпак, гайки пружины и распылителя, имеющие смятые или сорванные нитки резьбы, заменяют.
Фильтры форсунок рекомендуется продувать сжатым воздухом под давлением 5 — 7 кгс/см 2 , в направлении, противоположном потоку топлива.
Сборка форсунки производится в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо обратить внимание на следующее:
— перед сборкой все детали форсунки должны быть тщательно промыты в чистом керосине и смазаны профильтрованным дизельным топливом;
— установку распылителя производить до установки пружины форсунки;
— затяжку гайки распылителя при установке распылителя в сборе на корпус форсунки производить моментом 7 — 8 кгсм;
при наворачивании гайки распылитель развернуть против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, навернуть гайку рукой, после чего окончательно затянуть.
— После затяжки гайки проверить легкость перемещения иглы: при встряхивании форсунки должны быть слышны удары иглы распылителя о корпус форсунки;
— затяжку штуцера при установке в корпус форсунки производить с приложением момента 8— 10-кгс м, затяжку гайки пружины — 10 — 12 кгсм; затяжку колпака форсунки — 8 —- 10 кгсм.
Форсунки, на которые установлены распылители, бывшие в эксплуатации, должны быть подвергнуты испытаниям на плотность в соединении игла-корпус распылителя, на герметичность конусов и качество распыливания топлива.
Плотность проверяют при затяжке пружины форсунки до появления начала впрыска 300 кгс/см 2 . Время падения давления от 280 до 230 кгс/см 2 должно быть не менее 2 с, вязкость 1,4 — 1,5 усл. ед. при температуре топлива в период испытаний 18 — 22 °С.
Подтекание топлива по уплотняющему конусу и просачивание по резьбе гайки распылителя не допускаются.
После проверки на плотность следует установить номинальное давление начала впрыска, равное 200 +15 кгс/см2, проверить герметичность запорного конуса и качество распыливания форсункой топлива.
Герметичность запорного конуса распылителя определяется степенью увлажнения носика распылителя при поддержании давления в форсунке на 10 кгс/см 2 ниже давления начала впрыска в течение 1 мин.
Распылитель непригоден к дальнейшей эксплуатации при образовании и отрыве от носика 3 капель в мин.
Качество распыливания топлива проверяется при 90 — 120 впрысках в минуту и номинальной подаче топлива.
Распыленное топливо должно быть в туманообразном состоянии. Начало и конец впрыска должны сопровождаться резким звуком. При несоблюдении указанных условий распылитель с форсунки должен быть снят и очищен от нагара или заменен новым.
Форсунки, на которые установлены распылители, взятые из запасных частей, должны пройти приработку на специальном стенде. Испытания производятся на профильтрованном летнем дизельном топливе при давлении впрыска 185 кгс/см 2 .
Давление впрыска регулируется винтом 10, при ввертывании которого давление повышается, при вывертывании — уменьшается. После регулировки винт должен быть надежно застопорен контргайкой.
Приработка форсунок производится в течение 20 мин с подключением их к ТНВЛ.
Насос стенда должен быть отрегулирован на цикловую подачу 120 мм 3 при частоте вращения кулачкового вала 1050 мин, рейку насоса необходимо закрепить в неизменном положении.
После окончания приработочных испытаний форсунку следует подвергнуть контролю на плотность, качество распыливания топлива и герметичность.
После установки величины давления начала впрыска топлива 200 +15 кгс/см 2 , необходимо проверить качество распыливания топлива; распыленное топливо при 40 — 50 впрысках в минуту должно быть в туманообразном состоянии, без заметных глазу отдельных капель, местных сгущений и сплошных струй.
Начало и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться резким звуком. Пропуск топлива через запорный конус иглы при давлении до 185 кгс/см 2 — не допускается.
При дальнейшем непрерывном повышении давления до впрыска допускается появление капли, не отрывающейся от носика распылителя.
Источник статьи: http://autoruk.ru/maz/dizel/proverka-i-remont-forsunki-maz