Автомобиль land rover 109

Land Rover Series II A: откуда берутся легенды

Когда я по причине нежного возраста еще не умел читать газеты и журналы, свою нездоровую страсть к автомобилям подпитывал из телевизора. По единственному каналу ЦТ (Центральное телевидение, если кто забыл уже) показывали документальные фильмы: отечественные – про ударников труда, и зарубежные – про исследователей Африки. Исследователи носили шляпы-панамы и колесили по саванне на жутких машинах – как будто вырубленных топором из цельного куска материала. У них был пыльный брезентовый тент вместо крыши, а венчала несуразный облик вездехода запаска, водруженная на самое невероятное место из всех возможных – на капот.

И вот я сижу в этом обрубке-параллелепипеде и смотрю на запаску через низкое лобовое стекло: я за рулем Land Rover Series II – того самого, суперпопулярного, во второй половине ХХ века вывезшего на себе, кажется, всех на свете исследователей, вояк, повстанцев и много кого еще.

То ли шкаф, то ли танк

Каждый уважающий себя автоман расскажет вам, что рулить старым Land Rover очень неудобно: дескать, ногам тесно, руль прижат к борту и локоть трется о дверь… Может быть, но не настолько, чтобы об этом стоило говорить. Есть у старого «Лендровера» нюансы и поинтереснее.

Прежде чем вскарабкаться за руль Series II, я обошел его вокруг. Имел место некоторый душевный трепет и серьезное опасение: а вдруг он не такой крутой, как все привыкли думать? А вдруг он – самый заурядный транспорт, просто удачно распиаренный? Но он оправдывает все надежды – незаурядностью от него так и прет. Эти заклепки – как на довоенном французском танке, этот ровный алюминий обшивки – как на старом самолете, и эти ручки, так напоминающие засовы холодильника в заводской столовке… Ручка сдвигается вверх, в плоской как книжка дверь что-то щелкает, и она впускает меня внутрь.

Эргономика танка

Занимать водительское сиденье легко – оно невысокое и в самом деле расположено близко к краю. Потому что всего сидений тут три и они занимают всю ширину, с позволения сказать, салона. Кругом крашеное железо и грубые крупные детали. Вас пугали тесным педальным узлом? Полноте, это мелочи по сравнению с комфортом среднего пассажира переднего ряда, который сидит, обняв ногами весь набор стальных рычагов: ручника и управления трансмиссией. Половина рычагов расположена по ту сторону центрального тоннеля – думаю, понятно почему так получилось на британской машине. Огромный руль хотел упереться мне в живот, но я вовремя увернулся, втиснувшись спиной в плоские дерматиновые подушки сидушки. Они проминаются не очень сильно, и я подумал, что это пригодится, когда начну давить на тугие педали. Не пригодилось: педали довольно легкие.

Я имею дело с Series II, да еще с литерой А. Это 1967 год, поэтому в отличие от Land Rover первой серии салон уже мало напоминает танк. Тут даже имеется нечто похожее на торпедо: с боков ниши-бардачки, а посередине – скудноватый щиток приборов, украшенный россыпью блестящих тумблеров.

Только вперед

Под капотом моего экземпляра – 2,25-литровая дизельная «четверка» мощностью 62 л.с., это первый по-настоящему популярный дизель Land Rover после 20 лет господства под его капотом бензиновых агрегатов. Кстати, именно благодаря этому дизелю с его длинным блоком пятидверный Series получил в свое время базу 109 дюймов (+ 2 дюйма к прежней версии), которая оставалась такой до прекращения производства всех Series в 1985 году.

Двигатель гудит ровно и ненавязчиво. Передачи включаются легко, затейливо выгнутый рычаг безошибочно попадает в нужное место. Синхронизаторы есть только на двух высших передачах этой «четырехступки», но, чтобы не путаться, я использую легкую перегазовку при каждом переключении вниз. Давно не приходилось делать этого, но практика езды на грузовых «Газонах» вспомнилась довольно быстро. Собственно, коробка передач 4-ступенчатая, но для движения на скорости по шоссе есть еще такая штука, как овердрайв. Это отдельная ступень трансмиссии, своего рода повышающая передача, которую можно включать отдельным рычагом только при движении на 3 или 4 передачах основной коробки.

Двигатель хорошо тянет на низких оборотах: и пик мощности, и пик крутящего момента у него лежат не особенно высоко – на 4000 об/мин и 1800 об/мин, соответственно. Во время езды по проселку казалось, что какую передачу ни включи, машина будет все так же неторопливо катить себе и катить вперед. Но вот с ускорениями у дизеля – атмосферника старой школы – не все так красиво: для динамичных «прохватов» его 140 Нм тяги не хватает. Тормоза тоже не ахти, хотя наша длиннобазная версия (109 дюймов – 2769 мм) LWB, в отличие от коротких SWB, имеет такую привилегию, как вакуумный усилитель в гидроприводе тормозов.

Утюжим землю

Cъехав с дороги прямо на бугристый заливной луг, вдруг понимаю, что для меня ничего не поменялось: машина все также послушна и подвижна, ход все такой же плавный. Вот именно на такой местности и чувствуется массивность и монументальность автомобиля. Понятно, что он тяжелый и небыстрый, но движение при этом мощное и уверенное. Машина подминает под себя бездорожье, пожалуй, как утюг, не спеша и неотвратимо. Ни одного пробоя подвески, скрипов и прочих свидетельств работы шасси – минимум: ходовая работает, не напрягаясь.

Руль, хоть и без каких-либо усилителей, за счет большого диаметра и значительного передаточного числа пары совершенно не тяжелый. При поворотах капот, как нос портового буксира, описывает определенную дугу и снова фиксирует автомобиль на курсе. Пресловутая запаска на капоте, кстати, почти не закрывает обзор – разве что какие-то мелочи перед самым бампером, но, как говорится, это уже проблемы не Ленд Ровера, а тех, кого он не заметил. Примечательно, что столь неожиданное размещение запасного колеса – не единственная «фишка» модели. На первых Land Rover была и вторая запаска, которая стояла в салоне, за спинками трех передних сидений.

На комфортность хода влияет как значительная масса (1300 кг при алюминиевом кузове), так и длинная база (2769 мм) данной версии. Это благодаря им на крупных неровностях Land Rover лишь нехотя кренится с борта на борт, но продольной раскачки нет – это вам не какой-нибудь «козлик»! В результате получаем возможность двигаться по пересеченной местности с достаточно высокой средней скоростью, не теряя времени на притормаживания перед буграми и провалами.

В целом ощущения от управления автомобилем вполне ожидаемые – отчасти грузовые, отчасти типично джиповские – скажем, как у старых добрых УАЗов или какого-нибудь из Wrangler. К чести британцев добавлю: тракторных составляющих в поведении Land Rover Series II я не выявил, хотя автомобиль первой серии создавался-то как раз как гибрид трактора и легкого коммерческого грузовичка для сельской местности.

Князи без грязи

Лето на дворе cтоит сухое, и достойного болота, чтобы «засадить» Land Rover, найти не удалось (но когда-нибудь мы обязательно сделаем это!). Так что если ходы и несокрушимость подвески мы оценили самостоятельно на лугах и колдобинах, то за полный привод «подписывается» его конструкция. В которой, кстати, ничего особенного нет: пара неразрезных мостов на рессорах и двухступенчатая раздатка с жестким подключением «передка». Все как у «наших» «Газиков» и «ихних» «Джипов» с «Ленд Крюйзерами». Так что мировой успех Land Rover всех трех серий – и в первую очередь, «второй» и «второй-А» – объясняется прежде всего своевременностью его появления на рынке. Ведь британцы выпустили Series I в 1948 году, сразу после окончания Второй мировой, когда разрушенная войной экономика Европы требовала простейшего транспорта – недорогого и многофункционального. И Rover успел первым, опередив американцев с их демилитаризованными «Виллисами» Jeep CJ, японцев с их Toyota Land Cruiser FJ и СССР с нашим неубиваемым ГАЗ-69.

Две крыши

Увлекшись проутюживанием полей, чуть не забыл осмотреться в салоне. На тест к нам попала она из самых массовых версий кузова Series IIA. А вообще на рамах двух размеров на заводе в Солихалле монтировали двухдверные кузова с мягким верхом (база 88 дюймов), трехдверные (88 дюймов) и пятидверные (109 дюймов) универсалы Station Wagon, а также двухдверные пикапы (109 дюймов). Полезное пространство в пассажирских кузовах организовывали незатейливо. В зависимости от базы ставили один или два поперечных трехместных ряда сидений, сзади вдоль бортов – пару откидных лавок. Короткий кузов, таким образом, получался семиместным, длинный – десяти- или даже двенадцатиместным.

Парадокс был в том, что самым дешевым при этом оказывался самый вместительный длинный 12-местный вариант. По законам Соединенного Королевства такой транспорт классифицировался как коммерческий автобус и при покупке облагался налогом по льготному тарифу. Автобус-не автобус, но все без исключения сиденья малокомфортны: посадка слишком вертикальная, набивка тонкая, и для долгих путешествий человеку требуется предварительная закалка. И еще нюанс – признание внедорожника коммерческим авто законодательно ограничивало его скоростной режим на территории Великобритании.

Из опций комфорта в машине только отопитель c обдувом стекла и сдвижные боковые окна. О кондиционере суровые люди, эксплуатировавшие Land Rover той поры, не задумывались. Но на Station Wagon устанавливали распространенное в те годы замечательное устройство под названием Safari Roof. Это своего рода второй, верхний слой крыши, под которым при движении проходит воздух, охлаждающий обращенный к салону нижний слой крыши. На стоянке такая верхняя «фальшкрыша» уберегает от солнца нижнюю, не давая ей нагревать воздух в машине.

Немного истории

«Мой» Land Rover относится к Series II с литерой А, такие выпускались с 1961 по 1971 гг. От «чистого» Series II 1958-1961 гг. его отличает главным образом обновленная линейка двигателей. Очевидно, этот экземпляр выпущен в первой половине 1967-го, потому что уже с сентября с конвейера пошли машины с новым торпедо. А еще через год Series II А перенес революционный рестайлинг: фары Land Rover перекочевали с радиатора в глубине передка в крылья.

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/test-drive/land-rover-series-ii-a-otkuda-berutsja-legendy-2015-08-12

Надо брать! Land Rover 2A 109 «Pink Panther» – Розовый военный автомобиль

«Розовая пантера» (Pink Panther) или сокращенно «Pinkie», представляет собой масштабно доработанный Land Rover Series 2A, подготовленный для применения силами британских спецслужб на Ближнем Востоке. SAS: Special Air Service — подразделение специального назначения вооружённых сил Великобритании, являющееся одним из самых эффективных подразделений спецназа в мире и технику, в т.ч. внедорожники, для них готовили очень серьезно. Но вот розовый цвет…

А с цветом все предельно ясно: в свое время было обнаружено, что розовый цвет – самый эффективный для маскировки в условиях пустыни, особенно при рассвете и в сумерках. Легенда гласит, что окрашенный в розовый цвет самолет британских ВВС после крушения в пустыне не смогли найти. Позже он был обнаружен совершенно случайно. Первыми машинами SAS во время Второй мировой войны были американские Виллисы, ведь своих подобных вездеходов в Великобритании еще не выпускали. А в 1968 году британское Министерство обороны закупило 72 образца «родных» внедорожников land Rover серии 2A с длинной базой в 109 дюймов (277 см) и грузоподъемностью ¾ тонны. Эти машины и стали «Розовыми пантерами».

Основные доработки заключались в установке четырех топливных баков общей емкостью 100 галлонов (более 450 литров), усилении подвески, оснащению подходящими для песчаных покрытий шинами. Обе двери и ветровое стекло вместе с крышей демонтировалось. Были добавлены оружейные ящики, лопаты, канистры, сендтраки под колеса для преодоления засадных мест. Не обошлось, конечно, без оружия: Pinkie комплектовались пулеметом, противотанковыми ружьями, гранатометами, дымовыми шашками. Имелись также навигационное оборудование (что бы это значило?) и прожекторы спереди/сзади.

Трудно представить, что чувствовали вражеские бойцы, когда на них по дюнам неслись яркие розовые внедорожники с вооруженными спецназовцами на борту! 🙁

Большинство из 72-х построенных Pink Panther не пережили военную службу. Сохранилось лишь около 20 машин, которые сегодня пользуются большой популярностью у коллекционеров военной техники. Как можно обойти стороной розовый Land Rover?! На рынке много реплик и появление в продаже оригинальных Pinkie всегда привлекает внимание заинтересованных персон. На фото как раз оригинал 1968 года выпуска, появившийся в продаже в Великобритании впервые за более чем 30 лет. Пулемета и противотанковых ружей на автомобиле, конечно же, нет (а жаль!), но большая часть оригинального оборудования в сохранности, в т.ч. и правильный цвет кузова.

Запрашиваемая цена составляет 64 995 фунтов (около 5,4 миллионов рублей). Для кого-то это редкий шанс пополнить коллекцию оригинальным автомобилем. А для кого-то повод поржать…

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/zametkiauto/nado-brat-land-rover-2a-109-pink-panther—rozovyi-voennyi-avtomobil-5cf764f723e30800b09e5689

Land Rover 109

Land Rover 109

Внедорожник Land Rover 109 имеет 5-и дверный кузов Station Wagon. Двигатель четырёхцилиндровый рядный, жидкостного охлаждения, мощность 51,5 кВт (70 л.с.), при 4000 об/мин. Диаметр цилиндра 90,47 мм, ход поршня 88,8 мм, рабочий объём 2282 см³. Масса в снаряжённом состоянии 1805 кг. Скорость до 110 км/ч.

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «Land Rover 109» в других словарях:

Land-Rover — Logo Land Rover Serie I, Baujahr 1948, im Land Rover Werksmuseum in Gaydon/UK … Deutsch Wikipedia

Land Rover — Тип Дочернее общество компа … Википедия

Land Rover Series — Infobox Automobile name = Land Rover Series manufacturer = Land Rover successor = Land Rover Defender road vehicle production = 1948–1985 assembly = Solihull, England layout = FR layout/All wheel drive similar = Mercedes Benz G Class… … Wikipedia

Land Rover — Das Land Rover Logo Land Rover Serie I, Baujahr 1948, im Land Rover Werksmuseum in Gaydon … Deutsch Wikipedia

Land Rover Series — ist die, nachträglich etablierte, Bezeichnung für eine Reihe von Geländewagen des britischen Herstellers Rover, aus der sich später die eigenständige Marke Land Rover entwickelte. Der erste ab 1948 gebaute „Land Rover“ (ein Rover für die… … Deutsch Wikipedia

Land Rover Defender — Otros nombres Land Rover Series I, II, y III Fabricante Land Rover … Wikipedia Español

Land Rover — Tipo Filial de Tata Motors Limited Fundación 1948 … Wikipedia Español

Land Rover Defender — 2007 Defender Manufacturer Land Rover Also called Land Rover Ninety, One Ten 127 (1983 1990) … Wikipedia

Land Rover Forward Control — Land Rover FWC Serie IIB Land R … Deutsch Wikipedia

Land Rover — Infobox Company company name = Land Rover company company type = Subsidiary foundation = 1948 as a marque of the Rover Company. 1978 Land Rover Limited company established … Wikipedia

Источник статьи: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/382406