Автомобиль калина универсал с кондиционером

Лада Калина 1.6 8-кл., кондиционер (2008 г.)

Автор отзыва: AID-RUS Добавлено: 15 августа 2012 Срок владения: 3 месяца Пробег: 33500 км

Наконец нашел минутку, чтобы поделиться с вами впечатлениями о своём авто.

К большому сожалению, благосостояние не позволило купить авто классом выше. Очень хотел купить Дастер или хотя бы Логан, так как был отличный опыт владения, но дорого или долго ждать. Поэтому выбор стоял между бюджетными авто 300 т. р. Ну, решено было ещё сэкономить и купить б/у Калину или Ланос. Ланосы оказались на удивление ржавые, 08–09 года.

Попалась Калина универсал 1.6 8-клапанная, с кондиционером, автозапуск, ЭУР, велюровый салон, 2008 года. Пробег на ней 26 800 км при покупке, ну, до сих пор не уверен, что он родной, хотя в сторону его скручивания никаких намёков нет, просто не верится.

Почему Калина? Считаю, за эти деньги самый сбалансированный автомобиль, вполне недорогой в обслуге и комфортен для поездок. После покупки поменяно масло, фильтры, 1 лампочка, 1 дворник, по настоянию Shurikа перед поездкой на море почистили дроссель и установили алюминиевую сетку на воздухозаборник, дабы уберечь радиатор кондиционера от повреждений, да и поменяли сетку в бензобаке.

Ну, так как автомобиль далеко не первый и был опыт эксплуатации авто дороже, то восторга нет. Но всё вполне прилично. Места много, машина гораздо больше внутри, чем снаружи. Разве что Логан пошире, но и внешне он куда объёмнее. Машина не клееная, всё заводское, немного гремит накладка на центральную панель и полка через раз. Пока ничего не делал, да особо и не раздражает. Колёса почти не слышно. Хочется отметить ужасную резину «Амтел», ребята, хуже я не знаю, это второй опыт, и впечатления такие же – ужасные: она мягкая, машина плавает, даже при накаченных 2.5 колёса словно спущенные, при малейшей пробуксовке рвётся кусками. На следующий год поменяю хотя бы на «Каму».

Динамики в городе хватает, без нагрузки, по трассе тоже. Разгонял 170 км/ч, ЭУР молчит и работает, удобно, есть нюанс, что без него машиной легче управлять в экстремальных ситуациях, но в целом для города или при боковом ветре по трассе всё же эта опция не лишняя. Кондиционер дует хорошо, очень приятно, что есть (датчик) климатическая система, так скажем, что есть не «вкл.» и «выкл.», а ещё и градусы выставлять можно. Приятно, когда пассажиры в жару 30–35 жалуются, что им холодно, до сих пор многие удивлены, что в наших авто есть кондиционеры.

А вот про тандем 1.6 8 кл. и кондер отдельно: в общем, жить можно, и вполне комфортно, надо просто не забывать, что это не «спорт кар» за 2,5 миллиона.

В городе пропадает низ, трогаться в бугор тяжеловато, чаще с прогазовкой. По трассе менее заметно, но на скорости 80–130 ощутимо пропадает тяга при полной нагрузке авто 4 человека + багаж доверху. При обгоне приходится крутить до 5000. Когда едешь один, разницы почти нет. 16 кл. 1.6, конечно, лучше подходит, но все знают, а кто-то ощутил на себе, в какую сумму и сколько приятного доставляет обрыв ремня «приоровского движка». Так что лучше помедленнее, зато понадёжнее.

Из больших событий, их два.

1. После незначительной ДТП, из-за моей невнимательности и стечения обстоятельств, помял дверь и крыло. Не сильно, очень неприятно, но до сих пор не решил, делать или нет. Краска на месте, а вытягивать нет особо спецов, да и вряд ли получится.

2. Съездил на море с Shurikом и половинками, 1200 км в один конец по М4. Расход с кондёром 6,2 л. Машина не подвела. Просто заливали бензин. Хочется отметить, что расход на 92 почему-то меньше, чем 95, если верить компьютеру.

Ещё треснуло стекло, скол уже был при покупке, поползло. Цена замены от 2800, до холодов заменю. Из поломок: перегорела ещё одна лампочка подсветки номера. Датчик уровня топлива периодически врет, выяснилось, что дорожки в диапазоне 15–25 литров стёрлись. Надо заменить на днях. В целом машиной доволен на 4+. Возможно, бы купил Калину ещё раз, например жене, или даже себе после обновления, в зависимости от бюджета. В диапазоне 300–400 т. р. очень достойный выбор. Обязательно с кондером :).

Честный автомобиль. Легкий в управлении. Достаточно комфортный и вместительный. Хорошая комплектация (есть всё необходимое).

Цена могла бы быть и ниже (ну, это так, крик души). Штатная резина «Амтел» (если кому попалась, так как ставят ещё «Каму», «Белшину»). А вообще, дребезжащая коробка передач – единственное, что напрягало, но проблема устранена – подточили, подложили, подтянули. Ну, и проклеить можно, если есть желание, мне, например, просто лень.

Машина хорошая. Цена/качество – вполне. Если нужно неприхотливое авто, комфортное, легкое в управлении, с небольшими габаритами, с возможностью поездки за грибами или на дачу, которое может без проблем отвезти на море и обратно, покупайте. Конечно, не экономьте на кондиционере. Удачи всем!

Источник статьи: http://wroom.ru/story/id/7327

Лада Калина Норма+кондиционер (2012 г.)

Автор отзыва: mikand Добавлено: 27 декабря 2012 Срок владения: 1 месяц Пробег: 2700 км

Доброго времени суток всем, всем, всем! Хочу всех поздравить с наступающим Новым Годом! И рассказать немного о своем новом автомобиле. Уходящий год, для меня и моей семьи принес много нового и приятного, к примеру, завершение постройки своего дома, рождение дочери. Началось так сказать становление семьи. На фоне всего этого возник вопрос в приобретении семейного автомобиля. Детская коляска не помещалась в багажнике.

Хотелось более большой багажник, просторный салон. Финансовое положение позволяло приобрести Калину универсал без всяких кредитов и займов. Позвонил в автосалон Самара-Лада, был в наличии авто цвет quot;ледяной quot;, норма+кондер с новой коробкой передач, двигатель 1.6 л 8 клапанов за 323600 р, забронировали авто на мое имя. Вчера поехал за машиной, и по пути, не доезжая Самары 30 км заехал в село Красный Яр, там есть автосалон Урал-Лада, чисто ради любопытства. Оказалось что там есть точно такая же машина в такой же комплектации и цвете за 318900 р. позвонил в Самару отменил бронь и пошли с менеджером смотреть машину. Завели ее и отогнали в теплый бокс, что бы она оттаяла, дабы рассмотреть лакокрасочное покрытие более детально и проверить работоспособность кондиционера. Пока машина оттаивала, я пошел пить чай и смотреть телевизор. Через час мы прошли в бокс что бы осмотреть машину, заодно мне поменяли свечи. (за счет заведения). После осмотра пошли оформлять документы. Пока оформляли документы, менеджер предложил пройти тест драйв на ладе Ларгусе в максимальной комплектации. После я прогулялся по магазину автозапчастей присмотреть зимнюю резину и коврики в салон с багажником. Цены меня удивили. Решил там не покупать. позвонил шурину и он мне все привез из Самары. Резина Хэнкок на штампованных дисках и коврики. Все это мне установили там же в салоне.

Итак собственно об автомобиле. Что мы имеем: проверенный двигатель 1.6 л 8 клапанов евро-4, (кстати не услышал характерного рычания выхдопной системы, свойственного автомобилям данной модели ) Е-газ, усилитель руля, передние стеблеподъемники, атермальные стекла, модернизированная коробка передач. Много писать двигателе и прочем думаю не стоит, так как основной массе это знакомо не по наслышке. отмечу коробку передач, очень удивила и очень понравилась, первое: абсолютное отсутствие вибрации на рычаге переключения, второе: четкое переключение скоростей с нулевого пробега, если как всем известно вазовские коробки требовали обкатки, прежде чем передачи начинали переключатся четко. Расположение передач такое же как вазовской классике, но включение задней передачи не требует каких либо надавливаний или преподниманий.

Как только сел в салон своего автомобиля , то почему то возникло такое впечатление что до этого ездил в танке с узким смотровым окном. (ваз 2114). большие окна, высокая посадка, хорошая обзорность. панель приборов изготовлена из более жесткого пластика, чем на машинах более раннего выпуска. Пока тресков и шумов нет, элементы панели подогнаны хорошо. Печка по сравнению с прежней четыркой просто quot;африка quot;, спинка заднего сиденья раскладывается в пропорции 60/40 , двигатель прогревается быстро.

Подвеска комфортнее, чем на четырке, на ней подвеска от приоры, которая очень жесткая для данной машины. также приятно удивила шумоизоляция, на порядок лучше чем на четырке. Тормоза при легком нажатии плавно останавливают машину, но стоит немного сильнее нажать, машина встает quot;колом quot;. Не впечатлил головной свет фар, на прежней машине было ярче. Ну пока это все впечатления, время и километры покажут что будет дальше. Фото пока не выложил, не было времени. позже все будет.

просторный салон, хорошая обзорность, высокий клиренс и отсутствие свисания переднего бампера. коробка передач с коротким шагом переключения.

на мой взгляд ближний свет фар не настолько яркий, заднюю дверь багажника приходится закрывать с некоторым усилием.

Источник статьи: http://wroom.ru/story/id/8005

Автомобиль калина универсал с кондиционером

В салон на днях должны привезти пару машин Универсал Люкс 1.4 с кондиционером. Говорят, что такие уже у них были. Хочу именно такую, но смущают два момента:

1. Согласно сайту ВАЗа, такой комплектации официально не существует — кондиционер есть пока только у Люкса 1.6 (11173-33-436). Где-то в новостях недавно читал, что заводом только ведутся подготовительные работы по установке кондиционера в машины с мотором 1.4.

2. Эта машина предлагается у нас за 318т.р. Цены салонов на другие комплектации отличаются от рекомендованных ВАЗом на 1т.р. Этот вариант, отличаясь от аналогичного 11174-33-015 только наличием кондиционера (я уточнял), дороже на 23т.р.! Ну, допустим, накрутка салона за лучшую комплектацию 3т.р., тогда кондиционер, выходит, стоит 20т.р. Его настоящая «заводская» цена — 15т.р. Это становится ясно при сравнении рекомендованных цен на предлагаемые комплектации. Откуда еще 5? Стоимость установки «на стороне»? Консультант в салоне сказал, что кондиционер стоит 20.

Я пока могу все это объяснить только так: кондиционер на эту машину ставится кем угодно, но только не заводом.

Хотелось бы узнать:

1. Прав ли я насчет незаводской установки кондиционера?

2. Если да, то насколько качественно это может быть сделано? Необходимо ли при установке кондиционера менять какие-то другие узлы / детали (менять генератор на более мощный и т.п.)? Или это простая операция типа установки магнитофона при заранее имеющейся проводке, которая может быь выполнена кем угодно?

Обидно было бы переплатить и получить «подпорченный» автомобиль с проблемами.

Источник статьи: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=11162

Лада-Калина

ВАЗ-1117, 1118, 1119

• Первое впечатление
• Ключ с СДУ
• Как работает СДУ
• Иммобилизатор
• Двери и сидения
• Подушка безопасности
• Салон
• Органы управления
• Приборная панель
• Бортовой компьютер
• Светотехника
• Переключатели света и стеклоочистителя
• Замок зажигания
• Отопитель салона
• Кондиционер
• Предохранители
• Типоразмеры шин
• Технические характеристики
• Паспортные данные
• Что находится под капотом
• Как ездить с кондиционером
• Замена ламп ближнего света
• Установка реечного стеклоподъемника
• Прошивка «мозгов» Калины
• Отзыв после 2 лет эксплуатации
• Что ремонтировалось за 4 года

Колонка рулевого

Как правильно ездить с включенным кондиционером Лады-Калины

Кондиционер стоит в одном ряду таких великих бытовых изобретений как стиральная машина-автомат, телевидение, телефон, Интернет. Купив автомобиль с кондиционером, уверен, что на авто без кондиционера автолюбитель уже не пересядет. Как приятно в жаркую погоду, когда «за бортом» более 30 градусов жары, ехать в комфортных условиях, при температуре в салоне автомобиля 22-23°C. Надо сказать, что это не только комфорт, но и безопасность движения, поскольку в жарких условиях автолюбители старшего поколения больше подвержены внезапному ухудшению самочувствия, что напрямую повышает аварийную опасность на дороге.

Однако, как и у любой «медали», у автокондиционера есть «обратная сторона» — это более высокая стоимость автомобиля; повышенный расход топлива при включенном кондиционере; заметное падение мощности двигателя при включенном кондиционере на автомобилях с небольшим объемом двигателя.

Ниже излагаю свои соображения и советы по эксплуатации автомобиля с небольшим объемом двигателя при включенном кондиционере, дабы минимизировать потери топлива и мощности, при более-менее комфортных условиях внутрисалонного климата.

Рассказ идет о Ладе-Калине (универсал) с двигателем 1,4 (16-клапанный). Могу сказать, что при полной загрузке автомобиля (5 взрослых человек), в городском цикле, с включенным кондиционером на полную мощность (переключатель температуры в крайнем левом положении, переключатель вентилятора — на максимуме — «4») — двигатель 1,4 на Ладе-Калине становится настолько «ватным», что на светофорах при трогании с места приходится довольно сильно подгазовывать, чтобы автомобиль не заглох. О динамике разгона не стоит говорить вообще. Расход топлива — просто «космос» — в пределах 12-15 л/100 км. Однако, если использовать кондиционер в «минимальной конфигурации» (переключатель температуры в вертикальном положении (20 °C); переключатель вентилятора на минимуме — «1»), то двигателю намного «свободнее дышать», что сказываете как на динамике езды, так и на расходе топлива. Давайте же рассмотрим, как следует избегать «пиковых» нагрузок, чтобы и водителю с пассажирами было комфортно, и автомобиль был «не в мыле».

Рассмотрим наиболее типичные ситуации, в которых приходится пользоваться автомобильным кондиционером.

Ситуация 1: включение кондиционера во время движения, когда температура повышается постепенно

К примеру, выехали мы рано утром, когда на улице стоит еще прохладная погода, конечно же, мы едем с открытыми окнами и кондиционер не включаем. Постепенно, по мере поднятия солнца, температура воздуха «за бортом» настолько сильно возрастает, что настает время включения автомобильного кондиционера.

Не стоит ждать, когда салон автомобиля нагреется настолько, что станет невыносимо жарко. Оптимальным моментом для включения кондиционера будет время, когда температура в салоне еще вполне комфортная, но воздух на улице прогрелся уже более 25°C. Самое время «задраить иллюминаторы», и включить кондиционер с минимальными оборотами вентилятора при положении переключателя температуры салона на 20°C (вертикальное положение), при этом задвижка вентиляции салона должна стоять в «обыкновенном» положении — воздух поступает в салон автомобиля извне.

Таким образом, будет поддерживаться комфортная температура в салоне автомобиля, при незначительном падении мощности двигателя и относительно невысоком расходе топлива.

Ситуация 2: включение кондиционера после стоянки автомобиля на солнце

Такая ситуация типична, например, при поездках на рынок — мы ставим автомобиль (зачастую под открытым солнцем) на длительное время (несколько часов), при этом никакой вентиляции салона нет, поскольку автомобиль «задраен наглухо».

Когда приходит время двигаться дальше, то, конечно же, открыв двери авто, мы попадаем «в Ташкент» — температура в салоне автомобиля иногда более 40°C. В таких случаях, если позволяет время, не стоит сразу садиться в автомобиль и начинать движение — следует открыть двери (или хотя бы окна) транспортного средства, дабы проветрить салон и снизить температуру в нем. После этого, если опять же позволяет время, надо запустить двигатель, закрыть все окна, установить задвижку вентиляции в положение рециркуляции воздуха, когда забор воздуха не будет производится извне, и включить кондиционер на максимальную мощность, чтобы как можно быстрее охладить салон. Таким образом, максимальная нагрузка на двигатель, которую дает включенный на максимум кондиционер, будет приходиться на холостой ход (когда автомобиль стоит на месте). Охладив салон до комфортной температуры (обычно достаточно 3-5 минут), можно переводить кондиционер в минимальный режим, и начинать движение, при этом не забыв перевести задвижку вентиляции салона автомобиля в обычное положение, когда забор воздуха происходит с улицы.

Если же времени на охлаждение салона «на месте» нет, то вышеописанные действия придется производить по ходу движения. При этом следует иметь ввиду, что динамика автомобиля сильно снижается, поэтому это обстоятельство необходимо постоянно учитывать при движении в плотном городском потоке транспорта.

Напоследок скажу еще о такой не совсем приятной особенности работы двигателя 1,4 на Ладе-Калине с включенным кондиционером — это внезапные изменения крутящего момента двигателя при постоянном положении дроссельной заслонки. Проще говоря, водитель не меняет положение ноги на педали акселератора (движется с постоянной скоростью по прямой), но при включенном кондиционере двигатель «сам по себе» может несколько прибавлять или же терять в мощности (скорее всего, это связано с изменением нагрузки, которую дает компрессор системы кондиционирования — наверное, при достижении определенной температуры он выключается, тем самым повышая мощность двигателя, и наоборот). Изменения в динамике не очень значительные, но они могут стать неприятным сюрпризом в определенных дорожных ситуациях — при обгоне транспортного средства или при движении в плотном транспортном потоке при несоблюдении дистанции до впереди идущего автомобиля. В момент скачкообразного изменения мощности двигателя водитель чувствует, как его авто как будто «упирается» во что-то или же наоборот «делает скачок вперед».

В свете всего вышесказанного, мой совет автолюбителям Лад-Калин с двигателем 1,4 при езде с включенным кондиционером — старайтесь держать чуть большую дистанцию от окружающих вас авмтомобилей чем обычно, и учитывайте слабую динамику разгона во время маневров.

В начало страницы

Источник статьи: http://vaz-2101-07.ru/lada-kalina/ezda-s-konderom.html