Автомобиль какой марки не участвовал в пробеге, описываемом в романе?
«Золотой теленок».
В произведении Ильфа и Петрова «Золотой теленок» в знаменитом автопробеге принимали участие несколько марок автомобилей, в которых я совершенно не разбираюсь. Но машину, которая не «засветилась» на съемках с помощью Интернета назвать попробую. Среди представленных автомобилей не было машины марки «Даймлер-Бенц», поэтому верным ответом на вопрос будет вариант A. «Даймлер-Бенц».
Для более точного ответа на этот литературный вопрос, нужно обратиться к оригиналу, то есть к произведению «Золотой теленок» от Ильфа и Петрова и тогда мы точно сможем ответить на вопрос об автопробеге. А дело все в том, что в автопробеге из представленных марок автомобилей не участвовал автомобиль марки «Даймлер — Бенц».
Чтобы ответить на вопрос, нужно еще раз вспомнить замечательный роман И. Ильфа и Е. Петрова «Золотой теленок».
Остап и компания выдают себя за головную машину автопробега и снимают «сливки» в виде дармового горючего и подарков от местного населения. Но не везде получается все «без сучка и задоринки». Иногда встречаются «знатоки», которые могут разоблачить самозванцев.
Вот слова одного из них:
Выбираем из предложенных вариант А — ДАЙМЛЕР-БЕНЦ. Это и будет верный ответ на вопрос.
Достаточно хорошо необходимо помнить содержание знаменитого романа Ильфа и Петрова «Золотой телёнок», чтобы навскидку вспомнить марку автомобиля, отсутствующего во время проведения пробега, также относительно легко справиться с заданием сможет тот, кто часто участвует в разного рода играх и викторинах — там этот вопрос периодически появляется — ответ: «А. Даймлер-Бенц».
Услышав данный вопрос участникам викторины придется вспоминать текст романа, где названы марки автомобилей, что сделать совсем не просто, хотя и роман Золотой теленок знаком наверное многим. Легче тем у кого есть время подумать и спокойно назвать первый вариант ответа, автомобиль марки- Даймплер- Бенц.
В произведениях обычно довольно много деталей, запомнить все из них невозможно. Как раз вот я например не обратила внимания и даже не запомнила, какие именно авто участвовали в забеге. А оказывается верный ответ — Даймлер Бенц.
В автопробеге, описанном в романе Ильфа и Петрова «Золотой телёнок» из перечисленных марок автомобилей не участвовал «Даймлер-Бенц». Три остальные марки — «Фиат», «Паккард» и «Студебеккер» — участие принимали.
Правильный ответ — ДАЙМЛЕР-БЕНЦ
А мне очень близок по этой теме черно — белый фильм Иосифа Хейфица «Золотой теленок» с участием Сергея Юрского, Леонида Куравлева и Зиновия Гердта. С тех перечитывая Ильфа и Петрова в который раз мысленно их представляю героями Остапа Бендера, Шуры Балаганова и бедолаги Паниковского. А на пробеге даже участвовали вне конкурса машина Козлевича «Эх, прокачу!», а вот А. — «ДАЙМЛЕР — БЕНЦ» зарегистрирован не был.
Не так уж и редко вспоминается в заданиях фильм про Золотого теленка, особенно тот момент, который связан с забегом автомобилей. Думаю, что на такую деталь не всякий читатель или зритель обратит внимание, в вопрос может вызвать интерес к производителям автомобилей.
Не было в тексте ДАЙМЛЕРа БЕНЦа.
Для ответа на данное задание обратимся к сюжету этого замечательного произведения Ильфа и Петрова. Согласно ему, в данном автопробеге принимали участие несколько моделей транспортных средств, среди которых были паккарды, фиат, а также Студебеккер. Хорошо видно, что A. «Даймлер-Бенц» тут не присутствует.
Начнем с того, что скрутка пробега — это незаконное действие, а уж тем более, если автомобиль готовят на продажу. Продавец предоставляет покупателю заведомо ложную информацию, которая может в дальнейшем повлиять на эксплуатационные характеристики автомобиля, может привести к серьёзным поломкам, и даже угрожать жизни водителя.
Счётчики километража в современном автомобиле электронные, поэтому самостоятельно «омолодить» свой автомобиль, скрутив ему пару десятков тысяч километров, не получится. Вам поможет любой «Кулибин»-автоэлектр ик , способный делать диагностику авто, подключится к прошивке компьютера автомобиля, скорректирует данные. Но делая подобные манипуляции, не забывайте, что к такому же «Кулибину», может обратиться и покупатель, где ему покажут реальный пробег автомобиля. И вот в этой ситуации, человек «скрутивший» пробег своему автомобилю (тем более если один хозяин), будет выглядеть по меньшей мере глупо.
Межрегламентный пробег устанавливается фирмой производителем авто усреднённою Как правило 50%-50%,т.е. половина пробега-городской цикл,половина по трассе. У многих производителей, особенно на дорогих авто, бортовой компьютер считает не только пробег,но и моточасы. Часы, которые Вы простояли в пробках или в ожидании клиента. Комп сам подскажет когда пора делать ТО. Загорится гаечный ключ на табло. Вначале он мигает, потом горит постоянно, пора делать ТО. В России качество бензина, солярки и ГСМ не всегда соответствует нормативам. Мой совет,делайте ТО В два раза чаще, чем рекомендует производитель авто, не прогодаете. PS. Если собираетесь эксплуатировать авто не больше 3-5 лет, можете забить на мои советы. Как написано в серв. книжке так и делайте ТО. Потом продадите развалюшку другому. Собираетесь ездить дольше прислушайтесь. Машину как жену надо любить и баловать, тогда она не подведёт. Один швед в 80 годах, проехал на Вольво-240 1000000 км. делая ТО в два раза чаще регламента, но то Вольво 240. Сейчас мировой Автопром, повернулся к потребителю задницей, 3-5 лет эксплуатации и на свалку.
Как минимум ценой, то есть доступностью.
- дешевле
- более ранние года авто выпускали лучше, поэтому если вы разбираетесь в них, то несомненно сможете подобрать себе хороший вариант
- обслуживание без гарантии (как правило)
- можно нарваться на скрытые дефекты, плохая история, штрафы и весь мусор, который оставили бывшие владельцы, а если их было еще и не один. машина может быть в угоне.
- те, кто не разбираются в машинах от слова «совсем» могут просто переплатить очень много (в народе называют «развод на бабки»)
- часто говорят про авто с пробегом: «Скупой платит дважды», что уж говорить про будущие ремонты.
- множество салонов обманщиков, как впрочем и частников-жуликов хватает
- дорого, очень дорого
- гарантия от дилера на обслуживание, тоже встанет в копеечку, но можно отказаться через пару сеансов
- обычно сопровождается оформлением КАСКО, а это тоже очень не дешевое удовольствие
- навязывание доп. услуг, аксессуаров и другой дребедени
- подарки, но как правило их уже закладывают в стоимость авто
- сел и поехал!
Вообщем ориентируйтесь на свои страхи и риски, если хотите сэкономить, то идите в салоны с проверенными авто, которые дают гарантии, как например 7-дневную гарантию полного возврата денежных средств, а еще если предоставят 30-дневное техническое обслуживание так вообще сказка. В таких салонах, как правило, выгодные кредитные ставки еще должны предлагать, если у вас КИ хорошая + сотрудничают с известными банками типа Юникредитов, Совкомбанков, Русфинанс, ВТБ и т.п. (крупняк).
Это те километры ,которые отъездила машина на своем двигателе. Может Вы заметили,что пробег часто указывается до капитального ремонта двигателя и после онного? Это и есть тот моторесурс который израсходовал двигатель.Он считается по пробегу. Стандартный двигатель западных производителей расчитан на определенный пробег.Обычно это от 250 000 км. до 500 000 км. После 250 000 считается,что машина (двигатель) вырабатала свой моторесурс и от двигателя уже можно ждать неприятных сюрпризов. Если сделана капитальная переборка двигателя,то он может еще долго проездить.
Двигатель начинает стучать из-за износа вкладышей — подшипников скольжения, на которых вращаются шатуны поршней по коленвалу. При износе владышей увеличивается зазор между шатуном и коленвалом. И из-за этого люфта шатуны бьются о коленвал и образуются глухие стуки в двигателе. Если на это не обращать внимания, увеличенный зазор может способствовать случайному смещению вкладышей относительно друг друга, грубо говоря, один вкладыш сойдёт с места и налезет на другой в образовавшемся зазоре и заклинит вращение коленвала.
Вкладыши могут износится раньше времени из-за плохой смазки — моторного масла, или её отсутствия или недостаточного поступления из-за неисправности масляного насоса или из-за привычки ездить «внатяг». Когда ездят внатяг, т.е. при малых оборотах коленвала, масляный насос тоже работает на малых оборотах и, соответственно, качает меньше масла, а при повышенной нагрузке (при езде внатяг) на коленвал и одновременно малым количеством смазки, увеличивается трение и износ вкладышей. Поэтому те, кто раньше переключается на повышенную передачу и не даёт оборотов, стараясь сэкономить на топливе, сокращает ресурс двигателя. Также ресурс движка сокращают любители буксовать на разном бездорожье, любители рыбалок и охотники, а также при сельской эксплуатации по нерасчищенным занесённым снегом дорогам. Чем выше нагрузка на двигатель при малых оборотах, тем он быстрее изнашивается. Поэтому при неправильной эксплуатации износ может начать проявлять себя уже на 70000 км, однако, это зависит и от качества комплектующих движка и его применённых инженерных решений.
Источник статьи: http://otvet.ws/questions/2839656-avtomobil-kakoj-marki-ne-uchastvoval-v-probege-opisyvaemom-v-romane.html
Автомобиль какой марки не участвовал золотой теленок
Здравствуйте уважаемые.
Я очень люблю такого персонажа как Остап Бендер. Он не только крайне хорош, но и всегда актуален (для нашей страны). В ранней юности я упивался фильмами и книгами про него. Причем, интересный момент, «12 стульев» я любил смотреть, а вот «Золотой теленок» читать. Мне эта книга доставляла неимоверно. И перечитывал я ее многократно. Несмотря на то, то и фильм просто отличный, а некоторые моменты и вовсе шедевральны. Но книга просто супер! 🙂
Одним из пусть и второстепенных, но важных персонажей, это,безусловно — Адам Козлевич. «Ангел без крыльев», крестьянин польского происхождения (родился где то под Ченстохова) он был бывшим вором, который решил перевоспитаться. Вместо воровства, за которое он просидел в тюрьме около 3 лет, он решил уйти в честный бизнес, и так как всегда тяготел к технике, попытался заняться частным извозом. Но тоже неудачно. Посему и был готов при встрече с Великим комбинатором на длительное путешествие за потенциальными миллионами.
Вот тут то и появляется еще одна героиня книги — «Антилопа-Гну». Не знаю, как вам, уважаемые драгечи, но вот лично мне всегда хотелось узнать, а какой именно марки этот автомобиль. Ну хотя бы, какой был первоначально, ибо Адаму немало пришлось над ним потрудится, и его пытливый технический ум не раз и не два прикладывал к своему авто детали и запчасти от других самодвижущихся повозок. Зеленого цвета с залихватской надписью на борту «Эх, прокачу!» :-))
Сам Козлевич утверждал, что это «Лоррэн-Дитрих» и даже, цитирую: «в виде доказательства он приколотил к радиатору автомобиля медную бляшку с лорендитрихской фабричной маркой«.
Это никак не мог быть «Лоррэн-Дитрих», даже в теории, и вот почему:
Марка вырсла из компании Де Дитрих, с которой, кстати, в свое время сотрудничал сам Этторе Бугатти. Под названием Lorraine-Dietrich машины начали выпускать на заводах в Аржантее с 1908 года. Это были или мощные спортивные авто или же престижные лимузины. Стоили они дофига (от 25 000 долларов по нынешним ценам) и в наших широтах были явлением нечастым, мягко говоря.
Мы знаем, что Козлевич купил машину (плюс пальму в деревянной кадке) за сто девяносто новых рублей. То есть по цене какого то полного хлама. Никакой «Лоррэн-Дитрих«, даже из музея не мог столько стоить даже в теории.
Почему же Адам так его называл? Нууу. тут 2 причины. Первая- он смог достать медную бляшку с лейблом. Речь, сюда по всему о лотарингском кресте:
А главное, он мечтал об Isotta Fraschini, и видимо когда то еще до революции видимо ему на глаза попалась статья о том, что Изотта и Де Дитрих объединялись на какое-то время, и это запало Козлевичу в душу. А увидев в Москве Изотту (а их как раз было много — даже в спецгараже ЦК. Товарищ Калинин очень любил на них кататься) он решил и даже сам поверил, что сам находится за рулем престижного, пусть и немного устаревшего «Лоррэн-Дитриха».
Но чт же, все-таки это была за машина.
Давайте вспомним, что мы с Вами знаем о ней вообще. Итак:
«Оригинальная конструкция, заря автомобилизма»
«Паниковский, перебирая ногами ухватился за кузов, потом налёг на борт животом, перевалился в машину, как купающийся в лодку.»
«Балаганов надавил грушу, и из медного рожка вырвались старомодные, весёлые, внезапно обрывающиеся звуки».
«Машина рванулась, и в открывшуюся дверцу выпал Балаганов»
«Из ворот постоялого двора, бледно светя фарами, выехала «Антилопа»
«Тридцать километров «Антилопа» пробежала за полтора часа. » «Козлевич открыл глушитель, и машина выпустила шлейф синего дыма. » «Он переменил камеры и протекторы на всех четырёх колёсах».
То есть, машина не просто старая-она устарела и морально и ментально
Ю. Долматовский в своей книге «Знакомые и незнакомые. Рассказы об автомобилях» считает, что это Фиат до 1908 года выпуска. Я проверял,но не нашел ничего похожего. Это точно не модели 16-20 HP и не Brevetti. Ничего общего.
Вряд-ли это и американцы. Понятно, что не немцы. Посему я думаю, что «Антилопа-Гну» это что-то из французского автопрома. Например, Panhard Levassor 25 30 Hp
Charron BA 10 HP
или Darracq V14
И я думаю, что, скорее всего, это Панар :-))
В книге упоминаются и машины, которые гораздо легче идентифицировать. Потенциальный бизнес по извозу в Первопрестольной Козлевичу испортили новые такси. Как там в тексте: «В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов «Рено»».
Первые такси в Москве появились в 1925 году. Это были Renault NN или, по-другому Renault 6 CV
Конечно же надо вспомнить и автомобильном пробеге Москва—Самара—Москва.
– Позвольте, – воскликнул он с юношеской назойливостью, – но ведь в пробеге нет никаких «Лорен-Дитрихов». Я читал в газете, что идут два «Паккарда», два «Фиата» и один «Студебеккер».
Действия проходят в 1930 году, поэтому с большой вероятностью можно предположить, что машины новые. Два Паккарда практически наверняка — это Packard Six 1927 года.
Путь в таком кузове:
ФИАТы, это, наверное, Fiat 521
Ну а Студ — это Studebaker GB Commander
Естественно,сцена с американскими скотоводами 🙂
«Остап на всякий случай распорядился убрать плакат, увещевавший граждан ударить автопробегом по разгильдяйству. Покуда Паниковский выполнял приказ, Антилопа приблизилась к встречной машине.
– Малый ход! – скомандовал Остап. – Возле машины придется остановиться. У них, кажется, поломка.
Закрытый серый «Кадиллак», слегка накренившись, стоял у края дороги. Коленопреклоненный шофер снимал покрышку с переднего колеса. Над ним в ожидании томились три фигуры в песочных дорожных пальто».
Их машина, наверняка Cadillac Series 314 выпуска 1926 года.
Ну и напследок сцена последней встречи Козлевича и Остапа.
Антилопа на своей стоянке издавала корабельные скрипы. Если раньше машина Козлевича вызывала веселое недоумение, то сейчас она внушала жалость: левое заднее крыло было подвязано канатом, порядочная часть ветрового стекла была заменена фанерой, и вместо утерянной при катастрофе груши с матчишем висел на веревочке никелированный председательский колокольчик. Даже рулевое колесо, на котором покоились честные руки Адама Казимировича, несколько свернулось на сторону. На тротуаре, рядом с Антилопой, стоял великий комбинатор. Облокотившись о борт машины, он говорил:
– Я обманул вас, Адам. Я не могу подарить вам ни «Изотто-Фраскини», ни «Линкольна», ни «Бьюика», ни даже «Форда». Я не могу купить новой машины. Государство не считает меня покупателем. Я частное лицо. Единственно, что можно было бы приобрести по объявлению в газете, это такую же рухлядь, как наша Антилопа.
– Почему же, – возразил Козлевич, – мой «Лорен-Дитрих» добрая машина. Вот если бы еще подержанный маслопроводный шланг, не нужно мне тогда никаких «Бьюиков».
Остап человек широкой души, и, мне кажется, он мог обещать Адаму следующие машины:
Isotta Fraschini Tipo 8A (та, о которой Адам и мечтал)
BUICK 47-S
и Ford Model A
Вот такие дела.
Надеюсь, Вам было интересно 🙂
Приятного времени суток.
Источник статьи: http://id77.livejournal.com/1759295.html