- ИЖ-2126 с кожаным салоном и автоматом — малоизвестный ИЖ «Ника»
- Первый демонстрационный образец
- Чем отличался внешне
- Новая техническая начинка
- Что внутри
- Будущее «Ники»
- ИЖ «Ника» — малоизвестная люксовая «Ода» с автоматом (АКПП) и кожаным салоном.
- Советую посмотреть:
- «Ника» — малоизвестная модель завода ИЖ, с автоматом и кожаной отделкой всего салона
- Советую посмотреть:
- ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода. ) — полная история «бедного родственника»
- От сложного к простому
- Ни в пир, ни в мир
- Иж-2126 4×4
- История создания
ИЖ-2126 с кожаным салоном и автоматом — малоизвестный ИЖ «Ника»
ИЖ-2126 «Ода» должен был стать основным конкурентом популярной в 90-х «девятке» ВАЗ-2109. Но конструктивно автомобиль был гораздо более консервативным, страдало качество сборки и дизайн в целом.
При этом модельный ряд «Оды» был гораздо более разнообразен. Достаточно вспомнить редкий полноприводный пикап ИЖ-27171-63 «Охотник» , выпущенный небольшой партией. Или полноприводный хэтчбек ИЖ-2126-63.
Первый демонстрационный образец
Но была еще одна любопытная версия, представляющая попытку глубокой модернизации/тюнинга стандартного хэтчбека. Этот автомобиль получил гордое имя NIKA!
Демонстрационный образец был готов к 2003 году, когда у завода дела уже шли не очень. Тогда он находился примерно в том же состоянии, что и АЗЛК, когда начал выпускать ужасные седаны с решеткой как у Rolls-Royce.
Но NIKA была гораздо более элегантным автомобилем, а изменения не ограничивались тюнинг-обвесом.
Чем отличался внешне
И всё же первое, что бросалось в глаза — это измененный внешний вид. Хэтчбек получил пластиковые бампера, пороги, молдинги на двери, новые зеркала заднего вида, противотуманные фонари, а также (внимание!) датчики парковки спереди и сзади!
На крышке багажника появился небольшой спойлер, который удачно дополнял образ автомобиля.
Новая техническая начинка
Штатный двигатель безжалостно выкинули и поставили на его место 1,8-литровый УЗАМ, который выдавал сумасшедшие для отечественного автомобиля того времени 140 л.с. Его взяли прямиком с гоночного ИЖ-2126, который принимал участие в ралли-кроссе в 90-х годах.
Хорошему двигателю полагалась правильная коробка передач. И это был долгожданный автомат, селектор которого красовался на обновленном центральном туннеле в салоне. Вероятно, он был производства Renault.
Что внутри
Сам салон демонстрационного образца обшили кожей коричневого и белого цветов. Причем не только сиденья, но и дверные карты, рулевое колесо и даже переднюю панель.
Я бы не сказал, что получилось как-то супер-здорово, но определенно лучше серийной серости кривого пластика, что был у обычных ИЖ-2126.
Будущее «Ники»
Любопытно, что NIKA даже выпускалась серийно в небольших количествах.
Правда желающих заплатить за версию с «автоматом» практически не нашлось — большую часть «Ник» продали с обычной «механикой».
Правда выпуск не продлился больше двух лет и остановился вместе с прекращением выпуска обычной «Оды».
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/carakoom/ij2126-s-kojanym-salonom-i-avtomatom—maloizvestnyi-ij-nika-5efaf6c8ecf9cf461261110c
ИЖ «Ника» — малоизвестная люксовая «Ода» с автоматом (АКПП) и кожаным салоном.
В плане соперничества с «девяткой» из Тольятти и столичным хэтчбеком Москвич-2141, удмуртская «Ода» всегда была бедным родственником. По стилю, она похожа на эти машины, но получила гораздо меньше известности и признания.
Хотя, в плане модельного ряда, она даже интереснее своих конкурентов. Например, давайте вспомним ИЖ-2126-063 – версию «Орбиты» с полным приводом, или «Охотника». Это был дизельный пикап с колёсной формулой 4×4 и задней рессорной подвеской.
Но я сам только недавно узнал о существовании «Ники». Во всех справочниках она упоминается, но мне как-то никогда не приходило в голову обратить на неё внимание.
Оказалось, зря. Это был не просто лёгкий рестайлинг старенькой «Оды», а люксовый вариант с комплектацией хорошей иномарки.
Как появилась эта машина?
Её показали в 2003 году. Уже тогда Ижевский завод испытывал большие проблемы, но отважился на ещё один эксперимент, чтобы оживить интерес к своему флагману. Демонстрационный образец «Ники» окрасили в ярко жёлтый цвет.
Чем она отличалась от обычной «Оды»?
Если говорить о внешности, то аэродинамическим обвесом. В него входят другие бамперы, пластиковые накладки на двери и пороги. Кроме того, давайте обратим внимание на противотуманные фары, а так же датчики парковки спереди и сзади.
Крышку багажник украшал спойлер, который гармонично вписался в обновлённый дизайн.
Гораздо интереснее было под капотом. Там стоял мощный двигатель УЗАМ, объёмом 1,8 литра. Этот двигатель ставили ещё на спортивные версии ИЖ-2126, который участвовал в чемпионате СССР по автомобильному кроссу в 1990-ом году. Агрегат выдаёт небывалые для ижевского хэтчбека 140 лошадиных сил.
Самый «смак» можно было увидеть в салоне. Первое, что бросается в глаза – селектор автоматической коробки передач. Мне не удалось найти информацию, что это именно был за автомат, но скорее всего французский от Renault.
Поражает и кожаный двухцветный салон. Ижевские дизайнеры не остановились только на сиденьях или дверях. Они пошли дальше. Зачем-то обшили и приборную панель с рулём. С другой стороны, подушек безопасности в этой машине не предусмотрено, так что, почему бы и нет?
В итоге, «Ника» стала мелкосерийной и даже продавалась. Но большинство покупали её с механической коробкой передач.
А через два года прекратилось производство и самой обычной «Оды».
Советую посмотреть:
Друзья, блог «Зато не в кредит» возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях — интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/zatonevkredit/ij-nika-maloizvestnaia-liuksovaia-oda-s-avtomatom-akpp-i-kojanym-salonom-5ce665ed23e6dd00afb71c17
«Ника» — малоизвестная модель завода ИЖ, с автоматом и кожаной отделкой всего салона
Если брать весь отечественный автопром в целом, то ижевский завод выглядит в нём самым слабым звеном. Или бедным родственником, если хотите. Одни критики называют его безвольной «дочкой» АЗЛК, а другие смеются над «Одой», которая ржавела быстрее скорости света, несмотря на рекламную оцинковку.
Все эти мнения очень поверхностны. Талантливых конструкторов и хороших разработок в Ижевске хватало. Например, хэтчбек с передним приводом там ещё до начала выпуска «копейки» на АвтоВАЗе.
Да и первые прототипы «Оды», тогда ещё «Орбиты», были готовы уже в начале 80-х. Просто заводу ИЖ реально не позволяли доводить до ума и выпускать свои разработки. Всё изменилось в лихие 90-е.
Тогда мешать было некому, поэтому можно было делать, что душе угодно. В Удмуртии стали налаживать производство обычной «Оды», но кроме неё, решили ещё разработать люксовый вариант своего флагманского хэтчбека.
Эта модель в стиле «дорого, богато», получила название «Ника». Именно о ней я и хочу сейчас рассказать.
Впервые машину показали в 2003 году. Завод тогда уже испытывал серьёзные финансовые трудности и пошёл на отчаянный шаг. Было решено попробовать оживить продажи с помощью «Ники».
Демонстрационный образец покрасили в ярко-жёлтый цвет. Первое отличие от классической «Оды», которое сразу бросается в глаза – это новый обвес. Говорят, он позволили улучшить аэродинамику уже порядком устаревшей модели.
И давайте обратим внимание, что спереди появились противотуманные фары. Кроме того, есть датчики парковки. На крышку багажника приделали спойлер, который вписался вполне гармонично.
Под капотом у «Ники» стоял мощный двигатель УЗАМ объёмом 1,8 литра. Этот же мотор ставили на спортивные автомобили, которые участвовали в советских соревнованиях по кроссу. Мощность движка – 140 лошадиных сил.
Когда садишься в салон, то не сразу понимаешь, что перед тобой ИЖ. Вся передняя панель, руль и сиденья в коже. Причём отделка двухцветная. Даже на дверных картах кожаные вставки.
Вместо механики здесь красуется селектор автоматической коробки передач. Скорее всего, это французская коробка от Renault.
К сожалению, именно такой автомобиль серийно практически не выпускался. «Ника» пошла в продажу, но с гораздо более бедным салоном и механической трансмиссией. А через пару лет прекратили выпускать и все «Оды» совсем.
Советую посмотреть:
Если вам понравилась статья, прошу поставить лайк и подписаться на канал. Дальше будет ещё интереснее и полезнее!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/ruscars/nika-maloizvestnaia-model-zavoda-ij-s-avtomatom-i-kojanoi-otdelkoi-vsego-salona-5e526f489f3ad148f415c256
ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода. ) — полная история «бедного родственника»
В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.
Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, — пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!
От сложного к простому
Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК — и, в общем-то, небеспричинно.
Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.
В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.
Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.
Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.
Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.
Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.
Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).
В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.
Ни в пир, ни в мир
Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.
А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.
В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.
Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.
Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/917832-izh-2126-polnaya-istoriya/
Иж-2126 4×4
| Иж-2126-060 (4×4) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы произодства | 1995—2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |  Ижевск, Россия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | малый | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 5‑дв. хетчбэк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4068 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1660 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1450 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 160 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2470 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1380 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1390 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1380 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | Иж-21261 «Фабула» | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другое | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 400 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 45 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | ИжАвто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Иж-2126-060 — российский автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся на «ИжАвто» в период с 1995 по 2005 год. Полноприводная модификация Иж-2126. История созданияПолноприводный Иж появился как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию Иж-2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от «Нивы» с переходной деталью под шаровую опору ВАЗ-2108. Поворотный кулак — ВАЗ-2108. Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с заднеприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из заднеприводных путём приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путём установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост от ВАЗ-2106, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлена «грузовая» главная передача с отношением 4,22. Передний редуктор в сборе использован от Нивы 21213. Затем чертежи были переданы на «ИжАвто», который выпускал эти автомобили до 2004 года. Полноприводник оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра [1] , КПП Омского завода и оригинальной раздаточной коробкой, обеспечивавшей постоянный полный привод с возможностью принудительной механической блокировки межосевого дифференциала. Автомобиль обычно оснащался аэродинамическим обвесом «Ника», благодаря ему именовался иногда «Иж Ника». Источник статьи: http://wiki2.info/%D0%98%D0%B6-2126_4x4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||