Автомобиль дженезис что это

Genesis: 3 года истории успеха!

Автомобильная марка Genesis на рынке с 2015 года. Автомобили Genesis можно встретить на наших дорогах, они неизменно привлекают внимание, но что мы знаем о них?

Genesis Motors – первый корейский бренд, специализирующийся на выпуске автомобилей премиум-класса. Все началось 4 ноября 2015 года – именно в этот день компания Hyundai Motors Company объявила о создании своего бренда автомобилей премиум-класса, получившего название Genesis Motors.

Идея создания Genesis возникла еще в 2004 году, когда компания Hyundai решила выпустить седан премиум-класса. Роскошный автомобиль разработали за 3 года, на его создание было потрачено 500 млн. долларов. И вот, в 2008 году, на Детройтском автосалоне была представлена миру модель Hyundai Genesis.

Автомобиль был очень популярен в Южной Корее и в Северной Америке. В 2015 году он вошел в тройку финалистов премии «Автомобиль Года 2015». Такой успех подтолкнул Hyudnai к решению создать отдельную марку Genesis.

Показ первой модели бренда Genesis состоялся в декабре 2015 года. В России продажи первой модели Genesis G90 стартовали в октябре 2016.

Сегодня компания выпускает 3 модели – G90 , рестайлинг-версию Hyundai Genesis, G80 и G70

Давайте рассмотрим их подробнее.

Первым автомобилем, вышедшим под брендом Genesis, стал G90 – модель представительского класса, получившая полный привод, мощные двигатели и оснащенная по последнему слову техники. На выбор представлены три варианта двигателя: два атмосферных объемом 3.8 или 5 литров и турбированный двигатель 3.3. литра. Их мощность составляет от 309 до 413 л.с. Автомобиль оснащен восьмиступенчатой АКПП.

Разгон с 0 до 100 км/ч у G90 занимает от 5.7 до 6.9 секунды.

Дизайн G90 создавался под руководством Петера Шрайера, который прежде отвечал за внешний вид автомобилей Kia и Audi. Поэтому внешне G90 – солидный, но в то же время довольно консервативный. В оформлении интерьера используется кожа Nappa c контрастной прострочкой, замша и натуральное дерево. Часть кнопок выполнена из металла. Для комфорта и развлечения пассажиров G90 имеет продвинутую систему мультимедиа.

Вторым автомобилем марки Genesis стал G80 , оснащенный двухлитровым турбированным двигателем 2,0 T-GDI серии Theta-II мощностью 197 л.с. или 245 л.с. Альтернативой ему является 3,3-литровый турбомотор мощностью 370 л.с. в комплектации Ultimate. Трансмиссия – та же, что и в G90 – восьмиступенчатая АКПП.

Разгон от 0 до 100 км/ч занимает от 6.2 до 8.6 секунд, в зависимости от двигателя.

В салоне все так же дорогая кожа и удобные ортопедические сиденья. Только теперь регулировать задние сиденья может не только сам пассажир, но и водитель с помощью специальной кнопки.

Последней представленной моделью на данный момент является Genesis G70 – полноприводная, как и все модели Genesis. Оснащена двухлитровыми турбомоторами и восьмиступенчатой АКПП.

Мощность двигателей составляет 197 или 247 л.с., а время разгона от 0 до 100 км/ч занимает от 6.4 до 8.3 секунды.

Основные материалы салона – натуральная кожа и алюминий. Выбрать цвет салона можно из 6 оттенков, притом ни за один из них производитель не потребует доплаты.

В 2018 году российские дилеры отметили, что спрос на автомобили бренда вырос почти в два раза по сравнению с предыдущим годом.

В прошлом году были проданы 1831 новый автомобиля, в то время как в 2017 – 1031. В 2019 же году продажи с января по июль уже больше показателей всего 2017 года – 1061 автомобиль.

Российские автолюбители особенно тепло приняли модели G80 и новую G70 (именно эта модель лидирует по количеству продаж в 2019 году).

В ближайших планах компании – начать выпуск кроссоверов. В 2020-2021 ожидается выход GV80 и GV70. Так что в ближайшее время компания отойдет от привычного типа седана.

Ознакомиться с модельным рядом марки Genesis Вы всегда можете в автосалонах официального дилера АвтоГЕРМЕС.
Подробности по телефону +7 (495) 139-52 -96

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/avtogermes/genesis-3-goda-istorii-uspeha-5d3fedfa1d656a00c4507a50

Не отрываемся от реальности в седане Hyundai Genesis

Цены на Genesis в России начинаются с 1 859 000 рублей, за полноприводную машину просят минимум 1 959 000. Самый дорогой Genesis стоит 2 979 000 рублей. Очень выгодно в сравнении с «европейцами« и «японцами«, однако Kia Quoris крупнее, мощнее, добротнее на ходу и при этом дешевле.

Создание автомобиля премиум-сегмента — дело хлопотное. Это нам доказывают компании Lexus и Infiniti, которым от роду уже почти по 25 лет и продукцию которых по-прежнему пока рано ставить в один ряд с немецкими представителями. Чего же ждать от компании Hyundai, которая впервые попробовала свои силы в этом деле лишь в 2000-х. Начало положил седан Hyundai Genesis первого поколения. Большой и отлично оснащённый автомобиль не мог на равных конкурировать с «немцами», но смотрелся не хуже прочих одноклассников из Японии и Нового Света. А поменяется ли расстановка сил с выходом модели Genesis второй генерации? Скажем так: корейцы сделали для этого очень многое. Жаль, не всё.

Машину первого поколения встретили тепло. В первый неполный год продаж корейцы реализовали 55 тысяч седанов (из них 35 тысяч у себя на родине), а в 2009-м Hyundai Genesis догнал по продажам на североамериканском рынке Lexus GS, попутно оставив позади Infiniti M. В США корейцы смогли обеспечить Дженезису привлекательную цену, что вкупе с богатейшим оснащением и мощными моторами помогло достичь такого результата. Но у нас своя атмосфера. Во-первых, тогда россияне не были готовы покупать Hyundai почти за два миллиона рублей. Во-вторых, на нашем рынке Genesis оснащался только 290-сильным бензиновым мотором V6 3.8. И привод был исключительно задний. Итог закономерен: с 2009 по 2012 год в России продали всего 244 седана. В том же 2012-м из-за низкого спроса Genesis ушёл с рынка. Но только для того чтобы вернуться с новыми силами.

Специалисты из Страны утренней свежести учатся на своих ошибках. Конечно, цены у нас по-прежнему не маленькие: если в Штатах за базовый автомобиль просят $38 тысяч, то в России всё начинается с 1 859 000 рублей. Зато теперь есть выбор! Тем, кто не желает разоряться на повышенный транспортный налог, предназначена версия с трёхлитровым мотором V6. Алюминиевый агрегат с непосредственным впрыском выдаёт 249 л.с. и 304 Н•м. Дополнительные расходы по боку? Тогда заказывайте седан с 315-сильной V-образной «шестёркой» 3.8 с непосредственным впрыском топлива. Оба агрегата трудятся в паре с восьмидиапазонным «автоматом» собственной разработки.

Кроме того, вне зависимости от уровня исполнения в качестве опции доступен полный привод HTRAC (на тесте у нас были только такие модификации). Компания Hyundai заказала разработку трансмиссии фирме Magna, к которой с аналогичными запросами обращались BMW и Jaguar. В приводе передних колёс применили многодисковую муфту с электронным управлением. В обычных условиях 60% крутящего момента поступает к задним колёсам, но если требует ситуация, муфта подблокируется, допуская лишь небольшое проскальзывание. В повороте соотношение тяги варьируется и зависит от выбранного режима силового агрегата: 40:60 – 30:70 в нормальном режиме или 20:80 – 10:90 в спортивном.

Изменения передней двухрычажной подвески минимальны по сравнению с предшественником, а задняя многорычажка сконструирована заново. Жёстче стали крепления подрамников к кузову, а все демпфирующие элементы подверглись перенастройке. Плюс шасси адаптировали под полноприводную трансмиссию, колёсную базу растянули на 74 мм (до 3010 мм), а от пневмобаллонов корейцы избавились вовсе. Отныне Genesis комплектуется только обычными стальными пружинами. Почти во всех исполнениях амортизаторы нерегулируемые, кроме самой дорогой версии Sport. Корейцы посчитали, что адаптивные стойки с несколькими режимами работы — сверхтехнологичное оборудование, достойное только Дженезиса за без малого три миллиона рублей.

Важнейшую для машины бизнес-класса перемену невозможно измерить какой-либо аппаратурой — теперь Genesis дарит ощущение качества. Европейского качества. Будет возможность — обязательно прислушайтесь, с каким благородным звуком захлопываются двери (доводчики есть только у версий V6 3.8). В салоне пахнет, словно в новеньких BMW пятой серии, почти повсюду находится податливый пластик, есть вставки из натурального дерева и панели, удачно имитирующие металл. Не подкопаться ни к уровню сборки, ни к общей архитектуре — всё выполнено лаконично, дорого, со вкусом.

Трёхлитровый V6 на холостых оборотах не выдаёт себя ни звуком, ни вибрациями. Его и снаружи-то еле слышно. С места полноприводный Genesis трогается по-мерседесовски задумчиво — напольная педаль газа реагирует на нажатие отстранённо. Такая плавность особенно нравится пассажирам, но водитель ощущает размытую связь с автомобилем по акселератору. Позже становится понятно, что в степенности автомобиля виновата не только педаль газа — атмосферная «шестёрка» банально не тянет с низов и даже в зоне средних оборотов не спешит делать положенную ей работу. Свои 249 сил мотор развивает на 6000 об/мин, а 304 Н•м — на 5000. Прибавьте сюда 2045 кг снаряжённой массы, и всё встанет на свои места. Стартовать быстро не получится в принципе — лишь к 5000 об/мин ощущается мощный прилив тяги.

Лучше не спешить. И вот тогда Hyundai будет паинькой — мягким в откликах на газ, отзывчивым при малых перемещениях акселератора и плавным в работе восьмиступенчатого «автомата». Правда, любителям скорострельных коробок передач придётся искать счастье в других местах. Нынешняя автоматическая трансмиссия Дженезиса преисполнена чувством такта по отношению к пассажирам, диапазоны меняет с задержкой, любит разгоняться в пределах одной ступени. Есть спортрежим, при активации которого почти ничего не меняется. Вот квазиручной режим реально помогает на шоссе при обгонах, когда с восьмой ступени нужно прыгнуть до четвёртой или пятой.

Желание быстро ездить появляется только за рулём модификации с мотором V6 3.8. «Атмосферник» свои 315 сил и 397 Н•м также развивает на 6000 и 5000 об/мин соответственно, но ускорения с места и на средних скоростях даются заметно легче. Это, конечно, не ураганные три сотни «скакунов» у наддувных «европейцев», но и не чахлые «лошадки» трёхлитрового агрегата. Паспортные данные гласят, что версия с V6 3.8 достигает 100 км/ч за 6,8 с, а с V6 3.0 — за девять секунд ровно. С места почти пятиметровый седан стартует бодрее, и коленвал раскручивается быстрее. При этом не нужно мучительно ждать у моря погоды — зона средних оборотов насыщена тягой, что прекрасно подходит под те же настройки «автомата».

Genesis едет дорого, поддерживая отличную плавность хода, по крайней мере, на более-менее ровном асфальте без коротких волн. Благодаря прекрасной шумоизоляции подвеску почти не слышно, шлепки шин при проезде неровностей приглушены. Ямы, колдобины, выступающие над асфальтом на несколько сантиметров рельсы — всё это корейский седан глотает не поперхнувшись на любых скоростях. И если, сидя на заднем диване, закрыть глаза и прислушаться к ощущениям во время езды, может показаться, что едешь в каком-нибудь представительском автомобиле. Неужели корейцы образцово настроили подвеску? Вопросов бы не было, проходи презентация в Европе, но мы ездили в России, по окрестностям Ярославля, Углича и Ростова. Здесь заметно, в чём Hyundai ещё не дотягивает до европейских и японских конкурентов.

На перегоне из Ярославля в Углич Genesis заставил вспомнить о Солярисе. На загородном шоссе при скорости чуть выше 100 км/ч наш дорожный крейсер стал раскачиваться, словно на неспокойной воде. В принципе без криминала — лишь лёгкий дискомфорт оттого что сильнее гуляет корма. Но при плавном наращивании скорости увеличивается и амплитуда вертикальных колебаний. Когда ход поднимается до 130 км/ч задняя подвеска сдаётся — штормит так, что задние пассажиры подлетают чуть не до потолка. При этом на ходе сжатия подвеска замыкается на буферы. Ситуация усугубляется, когда под колёса сыплются горохом выбоины и неряшливо сделанные заплатки: к продольной раскачке добавляется поперечная, к плотным ударам — траекторные отклонения.

Но если асфальт сносного качества, а дорога подкидывает вам один поворот за другим, то за рулём Дженезиса можно и кайфануть. Не зря же инженеры увеличили на 16% жёсткость кузова на кручение и на 40% — на изгиб. К тому же пространственная конструкция теперь на 51,5% состоит из высокопрочных сталей, а развесовка по осям стремится к идеальной (51,2% массы — на передней оси). Всё это чувствуется — тяжёлый седан проворен в виражах и похвально устойчив на пологих дугах. Я бы только перенастроил электроусилитель руля, а то на ободе частенько ощущаются скачки усилия во время затяжного поворота, что мешает пройти его без подруливаний.

Корейцы уже давно научились продавать автомобили — это вам скажет любой автомобильный аналитик. Но если в массовых классах действуют одни правила, то в премиум-сегменте — другие. Тут не светят приличные тиражи при наличии недоработок. Да, Genesis выглядит статусно, интерьер качественно собран, в салоне просторно и уютно, а список оснащения впечатляюще длинен. Можно закрыть глаза на флегматичность трёхлитрового мотора, но не на настройку ходовой части. Даже когда подвеска не справляется с обязанностями на Солярисе за 500 тысяч рублей — это повод для критики. Что ж говорить про бизнес-седан за два миллиона? Корейцам надо разбираться с проблемой. Solaris подлечили — очередь за большим братом.

Паспортные данные

Hyundai Genesis	V6 3.0	V6 3.8 AWD
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4990	4990
Ширина, мм	1890	1890
Высота, мм	1480	1480
Колёсная база, мм	3010	3010
Колея передняя/задняя, мм	1620/1633	1620/1633
Снаряжённая масса, кг	1965 (2045)*	2055
Объём багажника, л	433	433
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	2999	3778
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/6000	315/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	304/5000	397/5000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	задний (полный)	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	245/45R18	245/45R18
Дорожный просвет, мм	135 (130)	130
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	230	240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,6 (9,0)	6,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	15,3 (15,6)	16,2
— загородный цикл	8,5 (9,0)	8,9
— смешанный цикл	11,0 (11,4)	11,6
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	73	73
Топливо	АИ-95	АИ-95
* В скобках данные для версии V6 3.0 AWD.

Техника

История

За кадром

Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/hyundai/538eca5d95a656d6528b4629.html