Автомобиль ac ace что это такое

Включать или не включать: кондиционер в автомобиле зимой

Во всех современных автомобилях есть система климат-контроля, которая автоматически подстраивает температуру в салоне под желаемую. Как правило, эта система работает круглогодично, и у автолюбителей нет необходимости разбираться в настройках обогревателя и обдува. При этом в тех же автомобилях есть кнопочка «A/C», которая вызывает множество вопросов. Попробуем разобраться.

1 Что обозначает кнопка «A/C»?

Клавиша означает выключение или включение охлаждения воздуха. По сути, это кондиционер, который делает температуру в салоне машины прохладнее. Если кнопка находится в выключенном состоянии, воздух не охлаждается и не обезвоживается.

Похожие статьи

Кондиционер – неотъемлемая часть климат-системы, которая в автоматическом режиме регулирует положение заслонок, направление и силу воздушного потока. Климат-контроль отличается от кондиционера тем, что при установлении уровня температуры, она задается единожды, и это не приведет к переохлаждению или перегреву воздуха, а кондиционер необходимо отключать намеренно, если стало слишком холодно.

2 Итак, зачем нужна кнопка принудительного включения кондиционера, если в машине есть климат-контроль?

Кондиционер не просто охлаждает воздух, но забирает из него влагу, поэтому работа кондиционера поможет не запотеть стеклам во время дождя. Кроме того, при низких температурах внутри автомобиля (на обшивке, ковриках и т. д.) формируются мельчайшие фрагменты льда. Часто поездки не такие длинные, чтобы весь лед растаял, к тому же на обуви и одежде пассажиры вносят новые порции снега, льда, а значит, и влаги.

При плюсовых температурах лед переходит сначала в жидкое, а затем в газообразное состояние. Влажность внутри салона буквально «зашкаливает». Наблюдается интенсивное запотевание стекол, что существенно ухудшает обзор.

Кратковременное включение системы кондиционирования позволяет убрать из воздуха в салоне скопившиеся водяные пары и избежать неприятных последствий вроде влажных разводов на приборной панели или непросыхания обивки сидений. Более того, «сушка» воздуха устраняет неприятный затхлый запах. При этом обратите внимание: при включении кондиционера нужно выбирать режим замкнутой циркуляции, чтобы подача воздуха происходила изнутри.

3 В каком случае включать A/C зимой?

Механизм кондиционера схож с охлаждающей системой холодильника: по трубкам циркулирует специальное вещество (хладагент), которое забирает тепло из воздуха, нагнетаемого вентилятором. Во включенном состоянии механизма хладагент все время изменяет агрегатное состояние из жидкого в газообразное, тем самым остужая воздух. Работу системы регулируют несколько высокочувствительных датчиков, которые контролируют скорость вращения вентилятора.

Механизм не выглядит сложным, однако и здесь могут происходить поломки. При долгом бездействии трубки компрессора не обеспечиваются смазкой, и кондиционер работает «всухую». Это происходит из-за того, что масляная пленка не распределяется по рабочим поверхностям.

Если в вашем автомобиле установлена система кондиционирования с электромагнитной муфтой, то нужно примерно раз в месяц включать кнопку А/C на 15–20 минут, чтобы предостеречь детали от преждевременного износа.

4 Как определить, какой компрессор на вашем автомобиле?

На первый взгляд визуально довольно сложно определить, установлена ли на автомобиле электромагнитная муфта компрессора кондиционера. Поэтому здесь поможет инструкция по эксплуатации вашего авто или консультант автосервиса, где осуществляется ремонт и заправка кондиционеров.

Если же вы до сих пор не уверены, к какому типу относится компрессор кондиционера, не бойтесь включить его. Если муфта не электромагнитная, то в автомобиле есть автоматический датчик, который не допускает активации кондиционера во время холода.

5 Как включить A/C в холод?

Иногда в холодную пору кондиционер не запускается с первой попытки. Поставьте автомобиль в теплое место (гараж или на подземную парковку торгового центра), чтобы хладагент остыл и датчик давления сработал. Также можно попробовать включить охлаждение после длительной поездки, когда двигатель полностью прогрелся.

Подведем итог: зачем включать A/C зимой?

1. Устранить запотевание стекол.
2. Освежить воздух, избавиться от запаха сырости.
3. Сделать воздух суше во влажное время года.

Источник статьи: http://tuningkod.ru/obsluzhivanie-avto/vklyuchat-ili-ne-vklyuchat-kondicioner-v-avtomobile-zimoj.html

Поколения AC ACE

Легенда британского автопрома — AC ACE

AC Ace — одна из легенд автопрома британского автоконцерна AC Cars.
Первая версия AC Ace, легкий двухместный кабриолет, увидела свет в 1953 г.
Дизайн разработал Джон Тожейро. В качестве вдохновения использована модель Феррари Баркетта. Максимальная скорость модели составляла 166 км/ч. Разгон от 0 до 100 — за 11, 4 сек. Немедленному и ошеломительному успеху способствовало и то, что на одном и том же автомобиле теперь можно было не только побеждать в гонках, но и ездить каждый день.
В 1954 г, на базе родстера Ace было выпущено купе AC Aceca (с т.н. жесткой крышей и багажником хэтчбэк).
В 1956 г. появилась версия Ace-Bristol. Максимальная скорость достигла 187 км/ч, разгон до 100 — за 9 с. В 1961 г. вышла Ace Ruddspeed ( 2,6-литровый двигатель Форд Зефир, модифицированный Кеном Раддом). Отдельные экземпляры достигали максимума скорости в 209 км/ч при разгоне до 100 км за 8,1 сек. Всего выпущено 27 экземпляров.
В 1961 г. производство двигателей Bristol было прекращено и предложение Кэрролла Шелби использовать фордовский 4,2-литровый двигатель V8 оказалось весьма кстати. Так появилась легендарная модель AC Cobra (cоздана на основе AC Ace). Уже к 1964г. вместо 5 автомобилей в неделю выпускали целых 15 AC Cobra, собранных вручную.
В 1962 г. компания AC Cars переориентировалась на другие модели и только в 1986 г. родстер AC Ace обрел второе дыхание. Был представлен полноприводной 4-местный концепт-кар Ace of Spades (6-цилиндровый 2,9-литровый двигатель, как и большая часть комплектующих — производства Ford).
В 1991 г. — вышел концепт-кар производства дизайнерского ателье IAD (International Automotive Design) c 3-литровым двигателем ford V6 и шасси из нержавеющей стали. Он и стал прообразом т.н. Brooklands Ace (обновленный AC Ace, выпускавшийся на заводе в Бруклэндс, на территории бывшего гоночного трека).
С 1993 по 1996 гг. было выпущено 46 экземпляров.
Корпус нового AC Ace был выполнен из алюминия. Комплектация включала электрический механизм подъемника крыши и стекол, кондиционер, подогрев ветрового стекла и кожаных сидений, ABS, и гидроусилитель руля.
В 1993 г. кабриолет типа родстер AC Ace был модифицирована в соответствии с нормами EEC и федеральным законам США.
Европейские зрители увидели новый Ace во время Лондонского автосалона, американские — во время Детройтского автосалона в 1995 г.
В 1996 г. внешний вид модели претерпел существенные изменения (изменена решетка радиатора, фары, кузов). Модель представлена на Лондонской автомобильной ярмарке в 1997 г. под названием Ace V8. По 2000 г. выпущено всего 12 экземпляров.
AC Ace поставлялся в разных комплектациях:

• Самые мощные модели с двигателем V8 (5 л., 320 л.с., колесная база — 2472 мм., длина — 4420 мм, вес — 1453 кг;
• модели с двигателем supercharged (4,6 л., 320 л.с., максимальная скорость — 249,4 км/ч, разгон до 100 км/ч за 5,5 сек.);
• модели с двигателем Lotus V8 (3,5 л., 251 л.с.).

Источник статьи: http://catalog.auto.youla.ru/ac/ace/

AC Ace

AC Ace – эта модель выпускалась британской компанией AC Cars период с 1953 и до 1963 года. Именно она оказалась одним из самых успешных творений компании, которая переживала не лучшие времена. Конечно, вернуть ее в строй крупных автопроизводителей она не смогла, но дала возможность продержаться на плаву до прихода Кэрролла Шелби.

Основные данные
Производитель	AC Cars
Годы производства	1953-1963
Класс	Спорткар
Тип кузова	2-дв. родстер
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	3861 мм
Ширина	1511 мм
Высота	1245 мм
Колесная база	2286 мм
Снаряженная масса	871 кг
Характеристики
Двигатель	2,0 л. I6 (AC) 2.0 л. I6 (Бристоль) 2.6 л. I6 (Форд)
Трансмиссия	4-ст. механическая

Историческая справка

К 50-м годам руководство британской компании поняло, что ее модели, которые в то время выпускались с закрытым типом кузова, стремительно теряют популярность. Причина – жесткий натиск со стороны более современных моделей.

Спасение пришло от конструктора Джона Тохейро, который продемонстрировал публике одно из своих творений. Это был спортивно-гоночный автомобиль с облегченной конструкцией. Маркетологи AC Ace оценили подобное направление и выкупили летом 1953 года у конструктора права на серийный выпуск этого автомлбиля.

После покупки сразу начались доработки, а также стартовало создание дорожной модификации, так как была ясна необходимость в более массовом варианте. Причем сделано все было в максимально сжатые сроки – всего лишь за несколько месяцев. И уже в октябре 1953 года, на проводимом ежегодно Лондонском автошоу Эрлз-Корте, были представлены обе версии – и гоночная, и дорожная. Именно последняя и получила наименование АС Асе.

Кузов

Он был спроектирован и выполнен в соответствии с итальянской технологией – Superleggera. Это означает, что модель располагала каркасом трубчатого типа, на котором фиксировался легкий кузов из алюминия.

Автомобиль был выполнен очень оригинально. Он обладал длинным передом, который привлекал внимание интересной радиаторной решеткой, имеющей форму полумесяца и одновременно выполняющей функции воздухозаборника. Частично ее закрывал хромированный бампер с «клыками» и прямоугольной формы противотуманными фарами.

Круглая оптика, размещенная в объемных крыльях, немного выдавалась вперед, а под ней находились повторители поворотов. Капот оказался неожиданно маленьким и далеко не доходил до начала решетки.

Экстерьер

В профиль AC Ace выглядел очень элегантно, но со спортивными нотками. Четкие и плавные линии удивительно гармонично сочетались с внушительными колесными арками, в которых размещались огромные спицевые колеса. Небольшие двери делали силуэт еще более приталенным, а в передних крыльях были сделаны прямоугольные прорези для забора воздуха.

Задняя часть выделялась длинным багажником и отсутствием острых углов или переходов. Все линии были благородными и округлыми. Венчали ее небольшие задние фонари вытянутой формы, а лючок бензобака размещался наверху левого заднего крыла.

В целом образ вышел чрезвычайно гармоничным и элегантным.

Двигатель

Изначально AC Ace комплектовалась проверенным и испытанным 6-цилиндровым силовым агрегатом. Его объем равнялся 2-м литрам, а мощность достигала 85 л. с. Габариты позволяли монтировать двигатель на раму спереди, но со значительным смещением к центру, что обеспечивало хорошую развесовку между осями. Немного позже этот силовой агрегат модернизировали, в результате чего его мощность повысилась до 102 л. с.

С 1956 года машина начала комплектоваться новыми, 6-цилиндровыми моторами от компании Bristol. Но это продолжалось только до 1961 года, так как в это время выпуск двигателей Bristol был прекращен. Вместо него AC Ace начали оснащать изделиями от концерна Ford – также 6-цилиндровыми, с объемом в 2,5 литра. Они были форсированы компанией Ruddspeed, а их отдача колебалась от 90 до 120 л. с.

Коробка передач была только одна – это механическая трансмиссия с 4-мя передачами производства фирмы Moss. Она хорошо сочеталась с мотором, рычаг легко включался и не вылетал.

Шасси

И передняя, и задняя подвески AC Ace были идентичны. Они состояли из листовых рессор поперечного типа, телескопических амортизаторов и нижних треугольных рычагов. Такая компоновка обеспечивала хорошую управляемость, неплохой уровень комфорта, позволяла задорно проходить повороты и уверенно гасила продольную раскачку. Тормозные механизмы сначала были барабанными, но в 1957 году спереди их заменили на дисковые. На задней оси сохранились барабанные.

А вот реечный рулевой механизм на AC Ace, который был создан по образцу конструктора Тохейро и ставился на предсерийные образцы, себя не оправдал. Из-за этого на серийных авто специалисты компании вернулись к собственным, проверенным конструкциям.

Интерьер

Салон AC Ace выполнен одновременно строго, функционально и стильно. Дизайнеры сумели совместить в нем хорошо продуманную эргономику, с расположенными перед водителем спидометром и тахометром, а также находящимися левее остальными шкалами, датчиками и кнопками. 3-спицевый руль с алюминиевой ступицей смотрится отлично и очень удобен в управлении.

Полукруглая форма торпедо выделяется не только ровной поверхностью, но и огромной нишей, которая занимает место перчаточного ящика. Также автомобиль не имеет выраженной центральной консоли – сразу начинается трансмиссионный тоннель. Причем рычаг КПП расположен очень удачно – за ним не нужно тянуться, а переключения максимально четкие. Зеркало заднего вида закреплено непосредственно на торпедо.

Сиденья AC Ace очень удобные, обшитые кожей – именно натуральная кожаная отделка сразу бросалась в глаза. Боковая поддержка у кресел не самая развитая, но это компенсируется теснотой салона, что не дает выпасть из кресла. Кроме того, спинки кресел не оборудовались подголовниками. Обзорность хорошая, но требуется привыкание к длинному капоту.

Продажи

За все время производства модели AC Ace было собрано и реализовано порядка 700 экземпляров.

Источник статьи: http://ru.carshistory.org/avtomobili/ac-ace.html