Сэр Алек Иссигонис: «Я не придумал MINI, я его сконструировал».
Алеку Иссигонису не довелось получить высшее образование, а математику он называл «врагом всякого по-настоящему творческого человека». Однако ничто не увлекало его так, как чистая техника. Если он был убежден в какой-нибудь идее, он не знал компромиссов. Самая знаменитая его идея — MINI Classic — на десятилетия предопределила развитие автомобилей. 18 ноября 2006 года сэру Алеку Иссигонису исполнилось бы 100 лет.
Первый автомобиль — «сплошная череда поломок».
Интерес к технике и машинам он унаследовал от отца: британец греческого происхождения вскоре после наступления нового века держал в портовом городе Смирна, сегодняшнем Измире, предприятие, занимавшееся судовыми двигателями. Скоро это пробудило у Александра — коротко Алека — интерес к технике, прежде всего железным дорогам и паровым двигателям. В 1922 году семья вынуждена была бежать на Мальту от хаоса, сопровождавшего создание турецкого государства. Отец умер на острове. Мать взяла Алека с собой в Англию, где он спустя два года приобрел свой первый собственный автомобиль Singer с кузовом Weymann, на котором в 1925 году он с матерью совершил путешествие по Европе, ставшее, как выразился Иссигонис позднее, «сплошной чередой поломок». Это оставило неизгладимое впечатление, которое по возвращении не удержало, а скорее побудило его начать трехлетнее обучение машиностроению в политехническом училище Баттерси в Лондоне. Способности к работе руками и страстное увлечение машиностроительным черчением едва компенсировали его антипатию к точной науке математике, и Иссигонис с грехом пополам сдал экзамены, разумеется, без единого шанса на продолжение образования в одноименном колледже.
Маленький, легкий, быстрый: Lightweight Special.
Итак, свою трудовую деятельность он начал в качестве технического чертежника и продавца в конструкторском бюро по автомобильной технике в Лондоне. Со своей первой зарплаты он купил Austin Seven, приспособил его для гонок и в марте 1929 года стартовал в своей первой гонке. В последующие годы он в свободное время разрабатывал свое собственное монопосто с особенностями конструкции, впоследствии сделавшими его знаменитым: «Lightweight Special» имел минимальные размеры, был сверхлегким, но в техническом отношении прогрессивным и успешным.
В 1934 году Иссигонис перешел в конструкторский коллектив автопроизводителя Humber Ltd. в Ковентри и участвовал в работе над внедрением независимой подвески колес. Уже через два года благодаря способностям в области ходовой части его переманила к себе фирма Morris Motors. Вынужденный во время войны заниматься различными армейскими транспортными средствами, Иссигонис как прагматик одновременно сумел использовать их в качестве опытных объектов для испытания технических новшеств. В 1941 году фирма Morris начала проект «Mosquito» — разработку компактного четырехместного автомобиля для послевоенного времени. Несмотря на крайне неблагоприятные обстоятельства, коллектив, собравшийся вокруг трудоголика Иссигониса, в течение трех лет смог не только создать первый работоспособный прототип; автомобиль под названием Morris Minor с 1948 года стал самой успешной моделью марки в послевоенное время.
Сразу три семейства автомобилей: сначала Mini, затем Midi и Maxi.
Через четыре года фирмы Morris и Austin Motor Company объединились в British Motor Corporation (BMC), в которой Иссигонис не видел перспективных шансов для своих творческих способностей. Поэтому он перешел в компанию Alvis, чтобы заняться там разработкой роскошных седанов. Проект потерпел неудачу из-за финансовых проблем, и BMC вернула инженера в 1955 году к себе в качестве технического руководителя на заводе Austin в Лонгбридже. Его заданием стала разработка трех новых серий автомобилей малого, среднего и высшего класса, которые должны были обеспечить крупнейшему в то время автопроизводителю будущее. Давлению, которому с 1956 года подверглась разработка автомобиля малого класса вследствие Суэцкого кризиса, Иссигонис противостоял благодаря своей требовательности и авторитарности. От своего коллектива он требовал максимальных результатов в кратчайшее время и в то же время не допускал в работе никаких компромиссов. Тем не менее, его сотрудники не только уважали его, но многие из них стали его друзьями на всю жизнь. В результате в 1959 году дебютировал MINI Classic, через три года — четырехдверный автомобиль среднего класса Morris 1100, а в 1964 году — чрезвычайно вместительный Austin 1800.
Карьера и посвящение в рыцари: почести за дело всей жизни.
Успех MINI Classic обеспечил своему создателю мировую славу, который придерживался утверждения: «Я не придумал Mini, я его сконструировал». В 1961 году Алек Иссигонис в качестве технического директора вошел в состав Правления фирмы Austin Motor Company, а двумя годами позже — всей BMC. В 1967 году он был принят в качестве члена в Королевское общество — самое авторитетное научное объединение, а через два года английская королева посвятила создателя MINI Classic в рыцари. В 1971 году сэр Алек ушел в отставку, но до 1987 года оставался консультантом своего предприятия. Через год после этого, 2 октября 1988 года он умер незадолго до своего
82-летия.
Источник статьи: http://test-drive.ru/mini/mini/7604/7605/
Алек Иссигонис — Alec Issigonis
Сэр Александр Арнольд Константин Иссигонис CBE FRS RDI (18 ноября 1906 — 2 октября 1988) был британским автомобильным дизайнером , широко известным разработкой новаторского Mini , выпущенного Британской автомобильной корпорацией в 1959 году, и был признан вторым по значимости автомобилем в мире. 20 век в 1999 году.
Содержание
ранняя жизнь и образование
Иссигонис родился 18 ноября 1906 года в османском портовом городе Смирна , был единственным ребенком Константина Иссигониса и Хульды Прокоп. Его дед по отцовской линии, Демосфенис, мигрировал в Смирну с греческого острова Парос в 1830-х годах, а Константин был успешным и богатым инженером-кораблестроителем. Его предки по материнской линии происходили из Королевства Вюртемберг . Из-за родства его матери Иссигонис был двоюродным братом, который когда-то был переведен в компанию BMW и директора Volkswagen Бернд Пишетсридер .
Как британские подданные — его отец будучи натурализоваться в то время учился на инженер в Лондоне в 1897 году — Иссигонис и его родители были эвакуированы в Мальту по Королевским ВМС в сентябре 1922 года в преддверии Великого пожара Смирны и турецкого захват Смирны в конце Greco -Турецкая война . Его отец умер вскоре после этого, и Иссигонис с матерью переехали в Соединенное Королевство в 1923 году. Иссигонис изучал инженерное дело в Политехническом институте Баттерси в Лондоне. Трижды провалив экзамены по математике, впоследствии объявив это «самым нетворческим предметом, который вы можете изучать», Иссигонис решил поступить на внешнюю программу Лондонского университета, чтобы завершить свое университетское образование.
Карьера
Иссигонис начал работать в автомобильной промышленности в качестве инженера и дизайнера, работая в компании Humber, и успешно выступал в автоспорте в 1930-х и 1940-х годах. Примерно с 1930 года он участвовал в гонках на «Ольстере» Austin Seven с наддувом , позже установил на него переднюю ось собственной конструкции, что привело к работе в Остине . Эта значительно модифицированная машина была заменена радикальной специальной машиной, построенной в 1939 году из фанеры, ламинированной алюминиевым листом. Подвеска также была усовершенствованной, с передней подвеской на продольных рычагах, прикрепленной к стальной поперечине, и задней качающейся осью, все с резиновыми пружинами, сделанными из катапульты. Этот автомобиль был удивительно легким, весил 587 фунтов, из которых двигатель составлял 252 фунта. К тому времени, когда шасси было завершено (тяжелая работа — все это делалось вручную, без электроинструментов), Иссигонис перешел в Morris Motors Limited , но Остин поставил «заводской» двигатель с наддувом и боковым клапаном. Иссигонис обычно побеждал, даже когда участвовал в классе 1100сс, если не было категории 750сс. Большинство заявленных соревнований были спринтами, но он также участвовал в гонках на трассах.
В 1936 году он перешел в компанию Morris Motors Limited в Коули, где работал над независимой системой передней подвески для Morris 10 . Война не позволила запустить эту конструкцию в производство, но позже она была использована на MG Y-type . Он работал над различными проектами для Морриса во время войны и к ее концу начал работу над усовершенствованным послевоенным автомобилем под кодовым названием Mosquito, который стал Morris Minor , который производился с 1948 по 1971 год. В 1952 году, как и British Motor Corporation (BMC) была образована в результате слияния Morris и Austin, он перешел в Alvis Cars, где разработал усовершенствованный седан с полностью алюминиевым двигателем V-8 и экспериментировал с взаимосвязанными независимыми системами подвески . Этот прототип никогда не производился, потому что его стоимость превышала ресурсы Алвиса.
В конце 1955 года Иссигонис был снова принят на работу в BMC, на этот раз на завод в Остине в Лонгбридже, ее председателем сэром Леонардом Лордом , для разработки нового модельного семейства из трех автомобилей. Кодовые названия XC (экспериментальный автомобиль), присвоенные новым автомобилям, были XC / 9001 для большого комфортабельного автомобиля, XC / 9002 для семейного автомобиля среднего размера и XC / 9003 для небольшого городского автомобиля. В 1956 году Иссигонис сконцентрировался на двух больших автомобилях, выпустив несколько прототипов для испытаний.
Однако в конце 1956 года, после нормирования топлива, вызванного Суэцким кризисом , Лорд приказал Иссигонису как можно быстрее запустить в производство автомобиль меньшего размера XC / 9003 . К началу 1957 г. были запущены прототипы, а к середине 1957 г. проекту был присвоен официальный номер проекта чертежного бюро ( ADO15 ), чтобы можно было изготовить тысячи чертежей, необходимых для производства. В августе 1959 года автомобиль был запущен как Morris Mini Minor и Austin Seven, который вскоре стал известен как Austin Mini. В последующие годы автомобиль стал известен просто как Mini . Из-за нехватки времени система взаимосвязанной подвески, которую Иссигонис планировал для автомобиля, была заменена столь же новой, но более грубой системой с резиновыми конусами, разработанной Алексом Моултоном . Mini стал самым продаваемым британским автомобилем в истории с тиражом в 5,3 миллиона автомобилей. Этот новаторский дизайн с передним приводом , поперечным расположением двигателя , коробкой передач с поддоном, 10-дюймовыми колесами и феноменальной компактностью производился еще в 2000 году и послужил источником вдохновения для почти всех небольших переднеприводных автомобилей, выпущенных с тех пор. начало 1960-х гг.
В 1961 году, когда Mini стал популярным, Иссигонис был назначен техническим директором BMC. Он продолжал отвечать за свои оригинальные проекты XC . XC / 9002 стал ADO16 и был запущен как Morris 1100 с системой подвески Hydrolastic в августе 1962 года. XC / 9001 стал ADO17 и был запущен, также с системой подвески Hydrolastic, как Austin 1800 в октябре 1964 года. перенесенный на его следующий серийный автомобиль Austin Maxi , однако к тому времени он стал более осведомлен о соображениях стоимости производства транспортных средств и затрат на гарантийное обслуживание, которые наносили ущерб BMC. В эпоху разработки Maxi определенно стало очевидно, что Иссигонис хотел «заниматься своим делом» по мере того, как сокращение затрат и затраты на разработку росли по спирали. Вместо этого он будет исследовать работу над своей заменой Mini 9X с его компактным поперечным двигателем . С созданием British Leyland в 1969 году новый председатель лорд Стоукс быстро отстранил Иссигониса и сделал его так называемым «директором по специальным разработкам», заменив его Гарри Вебстером в качестве нового технического директора (малые / средние автомобили). Стоукс был услышан на своем назначении, чтобы сказать: «Мы остро выберем этого парня Иссигониса!».
Иссигонис был прозван современниками «греческим богом». Хотя он наиболее известен своим созданием Mini, он больше всего гордился своим участием в разработке Morris Minor. Он считал, что это транспортное средство, сочетающее в себе многие из роскоши и удобств хорошего легкового автомобиля с ценой, подходящей для рабочего класса — в отличие от Mini, который был спартанским средством передвижения, в котором все было вырезано до мозга костей. Иссигонис часто говорил друзьям и коллегам, что Austin 1800 (ADO17) был дизайном, которым он больше всего гордился, хотя он никогда не был таким коммерчески успешным, как три его предыдущих проекта.
Иссигонис официально ушел из автомобильной промышленности в 1971 году, хотя он продолжал работать незадолго до своей смерти в 1988 году в своем доме в Эджбастоне , Бирмингем. Он был кремирован на кладбище Лодж-Хилл в соседнем Селли-Оук .
Наследие
15 октября 2006 года в автосалоне Heritage Motor Center в Гайдоне, Англия, прошел митинг , посвященный столетию со дня рождения Иссигониса.
В Оксфордском бизнес-парке на месте бывшего завода Morris Motors в Коули, Оксфордшир, есть дорога под названием «Алек Иссигонис Вэй» .
Почести
Иссигонис был назначен кавалером Ордена Британской империи в 1964 году по случаю Дня рождения и кавалером в 1969 году . 22 июля 1969 года он был посвящен в рыцари Елизаветой II во время церемонии награждения в Букингемском дворце .
В 1964 году Иссигонис был назначен Королевским промышленным дизайнером (RDI) и избран членом Королевского общества (FRS) в 1967 году.
Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Alec_Issigonis