3727 что за автомобиль

УАЗ-3727 — Советский микроавтобус ставший популярным зарубежом, но о котором не знают у нас.

Все мы привыкли что к нашим автомобилям относятся в некоторой степени предвзято, ставя в пример более совершенные и надежные автомобили из других стран, но этот случай уникален. Сегодня я Вам расскажу об одной неизвестной странице автомобильной истории СССР.

В начале 80-ых в мире стали популярны грузовые автомобили малой тонажности, ими были такие авто как Iveco Daily, Ford Transit, Mercedes-Benz 307, это автомобили как правило имеющие грузоподъемность до 1,5 тонн. В Советском Союзе тоже понимали потребность в такого рода грузовичке, ведь по сути в СССР в те времена попросту не было автомобилей подходящих под эти требования. Все что могла предложить промышленность это фургоны Ереванского автомобильного завода.

Задание на постройку грузового автомобиля пришло «сверху» от КПСС, над машиной работали специалисты НАМИ и Ульяновского автозавода, машина получила индекс УАЗ-3727. Можно должна была быть лучше имеющихся зарубежных аналогов, по этом причине СССР закупил передовые на тот момент фургоны. Под капотом должен был располагаться 70 сильный дизель, схожий по конструкции с двигателем от фирмы Iveco. В середине 80-ых было собрано несколько образцов, уже к концу 80-ых машину планировали запустить в производство с объемом 40 000 автомобилей в год в Азербайджане, по причине отсутствия необходимого количества квалифицированных специалистов планировалось процесс сборки роботизировать.

Помимо производства автомобилей в Азербайджане, мелкосерийный выпуск автомобилей планировали наладить в Брянске, а также в Польше, на производстве в Люблине, где до этого производили грузовички «Жук».

Увы, страна в то время трещала по швам, и столько хлопот и усердий практически оказались зазря, я говорю практически по причине того, что наш УАЗ с немного измененным дизайном продолжили производить в Польше в 90-ые, а после покупки Lublin компанией Daewoo Motors, некогда УАЗ-3727 стал называться Daewoo-Lublin 3. Автомобиль имел под капотом силовой агрегат мощностью 58 лошадиных сил, независимую подвеску и немного измененный внешний вид. В таком исполнении фургон производился вплоть до середины нулевых.

В 2004 была предпринята еще одна попытка поставить на конвейер этот грузовик, на этот раз в Республике Беларусь. Машины планировали создавать в конфигурации маршрутного такси. Правда там также эти планы так и не оправдались.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/autoway/uaz3727-sovetskii-mikroavtobus-stavshii-populiarnym-zarubejom-no-o-kotorom-ne-znaiut-u-nas-5dde60deddb0193a8f3247e4

На продажу выставили уникальный фургон времен СССР. Таких всего 6!

Иногда на продаже всплывают действительно редкие автомобили. Просто не все понимают, что перед нами какая-то супер-редкость и 9 из 10 человек пройдут мимо, посчитав, что перед ними какой-то старый европеец типа Fiat Ducato или вообще ГАЗелька.

Но это нечто гораздо более особенное. Перед вами КиАЗ-3727 — малотоннажный фургон, выпущенный в количестве всего нескольких экземпляров.

Его история начинается в 1983 году, когда правительство СССР поручило НАМИ начать разработку нового семейства 1.5-тонных развозных грузовичков.

Так появился цельнометаллический фургон НАМИ-0267 и грузовичок НАМИ-3305.

В 1985 году к НАМИ подключились специалисты УАЗа, которые к тому времени выпускали наиболее близкий по параметрам УАЗ «Буханку», а значит обладали определенными компетенциями. Напомню, что до начала производства ГАЗели еще было около 10 лет!

В качестве аналогов рассматривались Renault Master, IVECO Daily и Ford Transit. Прототип, изготовленный совместно УАЗ и НАМИ получил негласное название УАЗ-НАМИ.

Он отличался наличием вентиляции грузового отсека и немного смещенной вперед передней осью. Публике его продемонстрировали на ВДНХ в начале 90-х годов.

Но это еще не вся история, ведь УАЗ-НАМИ как-то должен был превратиться в непонятную зверушку КиАЗ!

В 1986 году УАЗ подготовил свою версию фургона, который получил название УАЗ-3727. Его вовсю гоняли заводские испытатели, а на чертежах было готово целое семейство, состоящее из коротко- и длинобазных моделей с низкой, средней и высокой крышей.

Под капотом находился 2.4-литровый итальянский дизель IVECO мощностью 77 лошадиных сил. Но основным силовым агрегатом должен был стать 2,4-литровый ульяновский бензиновый мотор.

УАЗ сделал несколько опытных образцов и даже отправил их на испытания в южные регионы. Но. Но руководство завода всячески открещивалось от этого проекта, ведь стандартная продукция («козлики» и «буханки») неплохо продавались государственным структурам, и в том числе в армию.

И тут желание наладить выпуск этого фургона высказал Азербайджан! В 1987-м в Кировабаде (теперь — Гянджа) начали строительство завода мощностью 40 тысяч автомобилей в год.

Причем из-за недостатка квалифицированной рабочей силы было решено максимально роботизировать производство. Сам же фургончик переименовали в КиАЗ-3727.

Но тут разгорелся Карабахский кризис и достроить завод так и не удалось. По некоторым данным было сделано всего 6 опытных грузовичков КиАЗ-3727, один из которых вы видите на фотографиях.

Это автомобиль 1986 года. Последний из шести изготовленных. Продавец пишет, что тот находится в идеальном состоянии, хотя отсутствует ряд важных элементов.

Среди них двигатель и коробка передач. Передняя панель тут полностью оригинальная, а вот рулевое колесо на этом экземпляре — уже от более современной ГАЗели первого поколения.

Продавец также решил устроить аукцион:

«Цена вопроса, кто больше даст, того и автомобиль. Установлена начальная цена».

Начальная цена, кстати, составляет 400 тысяч рублей. Если кому-то надо, то вот ссылочка на объявление на Авто.ру .

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/carakoom/na-prodaju-vystavili-unikalnyi-furgon-vremen-sssr-takih-vsego-6-5f0d67ef6e1b0e7dee774f16

Уникальный советский фургон, который считался утерянным, нашли в Москве

В России нашли уникальный экспериментальный фургон КиАЗ-3727. Это легкий коммерческий автомобиль, который во второй половине 80-х совместно разработали Научный автомоторный институт (НАМИ) и Ульяновский автозавод (УАЗ). Модель предполагалось производить на строившемся Кировобадском автозаводе в Азербайджане, однако распад СССР и война в Карабахе помешали этим планам.

Прежде считалось, что ни одного КиАЗ-3727 не сохранилось до наших дней (всего их построили шесть), поэтому появление автомобиля на сайте объявлений auto.ru немало удивило автоисториков. Кузов предлагаемого к покупке автомобиля сохранился в хорошем состоянии, но двигатель и КП демонтированы. За машину продавец хочет 400 тысяч рублей.

КиАЗ-3727 имел несущую конструкцию кузова и зависимую рессорную подвеску.

Автомобиль предполагалось оснащать 2,5-литровым бензиновым мотором УМЗ от УАЗов, 4-ступенчатой МКП и задним приводом. Грузоподъемность автомобиля составляла 1,5 тонны — как у будущей ГАЗели.

Фургон 3727 рассматривали к производству и на самом Ульяновском автозаводе, однако УАЗ от него открестился как от лишней ответственности. Впоследствии наработки по УАЗу-3727 были использованы в польском FS Lublin и брянском БАЗ-3778.

Источник статьи: http://rg.ru/2020/07/15/unikalnyj-sovetskij-furgon-kotoryj-schitalsia-uteriannym-nashli-v-moskve.html

На продажу выставили редчайший фургон УАЗ-НАМИ. Таких сделали всего шесть штук

На Авто.ру в продаже появился уникальный полуторный фургон, разра­ботанный УАЗом совместно с НАМИ. До серийного производ­ства в Советском Союзе модель не дошла, но зато её выпуск наладили в Польше.

По словам продавца из Москвы, фургон находится в отличном состоянии и имеет шестой, последний номер в рамках выпущенной опытной партии для прове­дения испытаний. Правда, у машины отсут­ствуют двигатель и коробка передач. Начальная цена — от 400 тысяч рублей. Машина будет продана тому, «кто предложит большую сумму».

Распространённое название автомобиля — КиАЗ-3727. Разработка модели началась в 1984 году в НАМИ, в к проекту подключили специ­алистов УАЗа. В качестве образцов были взяты Renault Master, Ford Transit, Iveco Daily и ещё несколько моделей аналогич­ного класса.

В движение фургон УАЗ-НАМИ приводил двигатель ульянов­ского завода объёмом 2,4 литра и мощностью 77 л.с., работав­ший в паре с ­чатой МКП. В перс­пективе модель должна была получить дизель на базе мотора Iveco, созданием которого тоже занимались конструкторы УАЗа.

В 1987 году в Кировабаде (ныне — Гянджа) стартовало строитель­ство завода, на котором плани­ровали запустить серийный выпуск перс­пективной модели — отсюда и аббреви­атура КиАЗ. Однако начала войны в Карабахе работы были прекращены.

Фургон УАЗ-НАМИ с изменённым дизайном и польским дизелем Andoria выпускали в польском Люблине, но недолго — грянул распад стран соцлагеря. Также КиАЗ-3727 мелко­серийно собирался под Минском в Беларуси и в Брянске.

Документация проекта полутора­тонного фургона и моди­фикаций на базе его шасси была передана Горьков­скому автозаводу, однако ГАЗ в тот момент уже завер­шал работы по созданию «Газели».

Сколько вы готовы отдать за КиАЗ-3727 без мотора?

Источник статьи: http://mag.auto.ru/article/uaznamivan/

АвтоГурман

Редкие Авто на Продажу

1986 КИАЗ-3727 – один из 6

В СССР гордились огромными объемами производства грузовиков. Только самых нужных, очень распространенных в Европе малотоннажных у нас почти не выпускали. Тезис о необходимости создания машины грузоподъемностью 1,5 тонны записали даже в директивах ХХVI съезда КПСС. Выполнять директиву высшего политического органа начали в 1984-м в НАМИ. Совещание по этому поводу проходило у министра автомобильной промышленности еженедельно. Работу курировал сам Гейдар Алиев – член политбюро, первый заместитель председателя Совмина СССР. Алиев не случайно интересовался проектом: он хотел, чтобы в Азербайджане, как в Грузии и Армении, где работали Кутаисский и Ереванский заводы, тоже было автомобильное производство.

В 1985-м к проекту подключили специалистов УАЗа – самыми близкими по классу у проектируемой машины были ульяновские “головастики” и “буханки”. Вскоре главным конструктором стал уазовец Андриан Иванович Макаров. В качестве аналогов будущего автомобиля купили “Рено-Мастер”, “ИВЕКО-Дейли”, “Мерседес-Бенц 307” и “Форд-Транзит”. Конструкция советской полуторки была проста, но вполне современна. Кузов – несущий, подвески – зависимые рессорные, колеса – 15-дюймовые, тормоза – барабанные, позднее спереди появились дисковые. Основным двигателем должен был стать ульяновский объемом 2,45 л – близкий родственник двигателей ГАЗ-21 и GAZ 24. Кроме того, Ульяновскому моторному заводу, входившему в то время в производственное объединение УАЗ, поручили в кратчайшие сроки разработать и подготовить к производству совершенно новый агрегат. В основу конструкции 70-сильного атмосферного дизеля, естественно, положили западный аналог – мотор ИВЕКО. Немного переработанный двигатель, по отзывам испытателей, получился удачным. Основой гаммы малолитражных грузовиков предполагалось сделать высокий и длинный фургон. На этом настаивало министерство: советский грузовик должен быть самым вместительным, с самыми большими дверями. Кстати, по этим показателям, действительно, удалось обогнать аналоги, за исключением ИВЕКО.

Первые ходовые образцы делали в НАМИ. Когда в министерстве обсуждали дизайн машины, свое видение полуторки представили и газовцы, но в ту пору у них был лишь макет. Машины второй и третьей серий изготавливали в Ульяновске. Уже в 1986-м фургоны УАЗ-3727 гоняли заводские испытатели, а на моторном готовились к перепланировке под цех дизелей. Немного отвлечемся и представим себе: через три-четыре года с грузового конвейера УАЗа могли бы сходить полуторатонные фургоны! Между прочим, конструкторы предусмотрели широкую гамму машин: низкий и высокий фургоны, бортовой грузовик, микроавтобус. Страна получает столь нужные ей автомобили, а Ульяновский завод выпускает продукцию, которая и сегодня пользовалась бы спросом. Но именно руководство УАЗа всячески открещивалось от проекта, исходя из обычных для эпохи “развитого социализма” соображений: завод работает стабильно, его продукция – востребована (одна только армия “съедает” добрую часть выпускаемых машин); на производство новой модели государство, как всегда, денег не додаст, а “головной боли” будет много. Идея Алиева о производстве грузовых автомобилей в Азербайджане казалась благом. В 1987-м в Кировабаде (теперь – Гянджа) начали строительство завода мощностью 40 тысяч автомобилей в год. Из-за недостатка квалифицированной рабочей силы производство кузовов и мостов решено было максимально роботизировать. Двигатели и коробки передач должны поступать из Ульяновска (Кировабадский завод вошел в объединение УАЗ). Специалистов для нового предприятия тоже готовили на Волге. К участию в проекте привлекли многие заводы, в частности ГАЗ и ВАЗ – последний отвечал за пластмассы. По плану КиАЗ должен был выпустить первые машины в 1989-м.

Польский ЛюблинДля укрепления “братских и промышленных” связей производство советской полуторки в версии короткого низкого фургона решили организовать и в Польше. Напомним: с 1951-го в Люблине копировали ГАЗ-51, а позднее выпускали грузовички “Жук”. В этом сотрудничестве, кроме политического, был и сугубо технический резон. Поляки имели лицензию на английский дизель (в Польше – “Андория”), а подготовка моторов УМЗ явно не укладывалась в плановые сроки. Но совместный проект попал под распад соцлагеря.

Польский ЛюблинВ результате польский завод остался при своей “Андории”, которой комплектовал разработанные в СССР и выпускаемые несколько лет в Польше полуторки “Люблин” (позднее на машины ставили дизели “Пежо”. Еще позднее, лицензионную сборку автомобилей Lublin 3 освоили в Беларуси, под Минском, на бывшем фордовском заводе в Обчаке). Тем временем в судьбе советского автомобиля вновь произошел крутой поворот.

Польский ЛюблинОсенью 1987-го к работе над уже практически готовым автомобилем министерство подключило британскую фирму IAD (International automobile design). Англичане изменили дизайн машины и разработали независимую переднюю подвеску, естественно, более сложную и дорогую. Там же, в Великобритании, испытали единственный прототип и напечатали красочные рекламные проспекты фургона “Мульти-2500” или… БАЗ-3778.

Третью марку еще не родившийся, по сути, автомобиль получил в 1989-м благодаря очередной кампании под громким названием “конверсия”. На Кавказе начались межнациональные конфликты, и производство полуторки решили начать в Брянске на гигантском заводе, выпускавшем многоосные автомобили для армии.

Макарова даже звали из Ульяновска на БАЗ главным конструктором. Но иссякающий ручеек государственных денег до Брянска почти не доходил. Министерство, которым руководил бывший генеральный директор ГАЗа Николай Пугин, больше доверяло Горьковскому заводу, где уже шли работы над собственным полуторатонным грузовиком. Да и на БАЗе к непривычно “мелкой” машине отнеслись без энтузиазма. Полукустарное производство в Брянске продержалось несколько лет. Немногочисленные машины отдавали, в основном, за долги предприятия. (Более полную информацию о БАЗе и проекте “Полли” читайте на сайте Ведомости)

Между тем к 1991 году в Кировабаде построили примерно 95% заводских помещений и завезли до 70% оборудования. В независимом Азербайджане совместно с турками пытались наладить выпуск “ленд-роверов”, затем нацелились на велосипеды, швейные машинки, газонокосилки. В общем, на этой грустной ноте история ульяновской полуторки и закончилась…
И все-таки работа не прошла даром, специалисты набрались опыта: кстати, Макаров пару раз возил всю документацию в Горький. В 1994-м по дорогам новой страны поехали ныне сверхпопулярные “газели”, концептуально близкие так и не родившемуся фургону.

…Та красная полуторка несколько лет служила испытателям УАЗа “хозяйкой”. Ей бы, конечно, место в музее. Но страна изменилась, видимо, еще не настолько,чтобы в ней научились ценить свое прошлое, в том числе и недавнее…

Предлагаю рассмотреть интересное и нужное, на мой взгляд, предложение для вас ценителей редких автомобилей.
Я владею редким (единичным). Было сделано 6шт, и мой под номером 6 экземпляром автомобиля КИАЗ-3727 (разработка УАЗ-НАМИ) времён ссср, в отличном состоянии. На машине отсутсвует : двигатель и коробка передач. Торг.

Источник статьи: http://xn--80aafe9bhdrpm.com/1986-%D0%BA%D0%B8%D0%B0%D0%B7-3727-%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD-%D0%B8%D0%B7-6/